全球商场需求疲软叠加地缘要素加重，海运商场不可避免地受必定的影响。2023年，全球大部分海运企业尽管营收金额仍然可观，但赢利多呈下滑态势，部分海运企业的赢利跌幅超越50%乃至更多。进入2024年以来，由于部分航线的不稳定，全球海运运费持续上涨。全球排名靠前的海运集团里，我国企业占比本就不高，职业竞争力体现有待提高。在全职业都深陷“船”“货”博弈时，我国海运企业有望逐渐提高职业话语权。
归纳各种计算口径来看，全球排名前20的海运集团里，3家我国大陆海运企业与3家我国台湾区域海运企业算计占有22%左右的全球商场占有率，其间，中远海运一家的占比就超越10%以上，且跟着其新船的相继下水，运力仍在稳步提高。
再看2023年的全球海运货代状况，排名前50的海运货代企业，我国企业上榜9家，企业的散布仍然广泛各个队伍，其间，中外运排名第二。
长时间来看，全球海运商场持续处于动摇状况，但海运职业的职业集中度较高态势并不会改动，排名靠前的海运集团都在活跃扩展船队和集运网络，并极力添加参股、控股的码头数量，部分实力较强的区域海运企业也在根据自己地缘要素扩展优势，保证商场方位。
一个纤细的改变是，本年1月，比亚迪的轿车运送滚装船已正式投入到正常的运用中，其后续船只建投也在紧锣密鼓地推动中，此举将协助比亚迪在多个区域商场自建制作基地建造落后预期的状况下，较好地处理海外产能缺乏问题。但这究竟仅仅个例，渐渐的变多“走出去”的我国制作业企业，需求有满足职业话语权的我国海运企业充沛打合作，才能在全球商场不确定要素添加的常态化下，更好地深耕海外商场。
与此一起，绿色、低碳的风潮现已刮至海运范畴，各大海运企业在添加运力的一起，还在活跃优化船型与船龄结构，并提高数字化才能。近期船只商场上，呈现了一些现代环保型船只被争抢的状况，刚刚失掉董事长兼首席执行官的福茂集团就售出了旗下的多艘该类船只。从自主研制程度和订单状况去看，在这一方面，现已牢牢占有全球造船工业榜首方位的我国造船业将给予我国海运企业更多的支撑。
