在经历了一年多时间的疯涨之后，高居不下的海运价格迎来断崖式下跌。记者探访青岛多家货代公司了解到，三季度通常是海运的旺季，但今年却“旺季不旺”，美西、美东、澳洲等航线的价格都有了大幅度的下跌，其中美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元。费用暴跌的背后是海运的不断降温，曾经“一箱难求”的集装箱如今出现了大量闲置，各船运公司的舱位也十分充足。
从事了十多年货代行业的刘先生怎么也没想到，去年1万美元还订不上舱位的美西航线年初的水平。刘先生的经历是青岛众多货代公司近两年的一个缩影。今年9月以来，海运价格开始“跌跌不休”，记者探访青岛多家货运代理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等主要航线价格会出现了不同程度的下跌，其中以热门的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线万美元左右，最高时甚至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）多个方面数据显示，9月30日披露的美西航线%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点已经下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%，中国/远东—北美东海岸航线%，中国/远东—北欧航线%。
海运价格不断下降的背后，是全球运力正在不断被释放。记者正常采访多家货代公司了解到，现在大多数都能预定到合适的舱位，而在去年海运最火爆的时候，很难预定到合适的舱位，货物只能在港口等待。
伴随着海运价格不断下跌的，是集装箱供需关系的改变。曾经“一箱难求”的集装箱，如今出现了闲置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常充裕，各种各样不同型号的集装箱都可以预定。此外，集装箱运价在2021年迎来顶峰时期，价格在20多块钱每公斤，是疫情前的3倍左右，去年最旺的时候，冲到了26块钱每公斤，如今，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛经营着一家跨境电子商务企业的陈先生对此感触颇深，在他印象中，去年最紧俏的时候，别说船公司的舱位了，市场上连集装箱也十分火爆，把货物送到码头后，由于排队等舱的货物太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时间这样的一种情况出现了明显的改变，不但海运费用大幅度的降低，集装箱型号可以自由选择，连发货时间也有挑选的余地。
集装箱产业链上的所有的环节也受到了不同程度的影响。业内人士透露，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少存放集装箱的场地，伴随着集装箱的降温，这些场地如今都出现了闲置，甚至有些场地慢慢的开始对外出租。
航运巨头马士基在9月27日发布了最新一期的亚太市场洞察指出，由于通胀压力和能源成本上升，欧美经济前景日益悲观，集装箱航运市场正面临强劲逆风。最新经济多个方面数据显示，5月到7月，区域集装箱量出现负增长，亚洲合计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来一下子就下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
海运费用一下子就下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的多个方面数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
事实上，在过去的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨头马士基集团财报披露，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比增长55%，全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长了两倍，达到创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈利水平。其他全球主要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了业绩暴涨。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前利润为128亿美元，同比增长316.1%；而达飞集团2021年的净利润更是同比大涨超过900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估计，集运业2019年合计获利仅约70亿美元，2020年扩大至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
海运价格的暴跌来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但今年却罕见地出现了旺季不旺的局面。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，从供给方面来讲，我们为降低运价做出了一系列的努力，包括增加集装箱，与海运公司签订长期协议等。另一方面，从需求方面来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，它释放出的需求少了，贸易相对疲软，在这种情况下需求不旺，我国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。
上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示，尽管国际集装箱海运即期运费相对去年高位下跌较多，但整体仍高于疫情前水平，从行业周期来看，疫情前集运市场已处于触底回升阶段，之前两年受疫情影响较大。当前的运费回落也是正常的波动，是一种相对理性的回调。
是什么问题导致了海运价格的下跌，在张永锋看来，首先，欧美持续补库存力度较大，商品库存高企，例如美国三大库存指标都处在高位；其次，美联储持续加息背景下，疫情补贴取消，全球流动性收紧，全球主要经济体深受原材料和能源价格持续上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；同时，境外地区产能复苏也某些特定的程度上减少了自中国进口商品的比例；另外，境外港口的拥堵情况整体有所缓解，船舶周转率和准班率快速提升，而船舶装载率有所下滑，这一些因素都促使海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
