据外媒音讯，依靠从亚洲国家进口货品（尤其是我国产品）的印度进口商，正在面对新一轮的集装箱运费上涨冲击，这反映出商场条件的高度波动性。
依据商场多个方面数据显现，曩昔一个多月里，亚洲至印度的即期运价现已翻倍。上海至印度那瓦舍瓦（Nhava Sheva）的运价目前为小柜1600美元、大柜1900美元，而一个月前的价格分别为800美元和900美元。
从其他亚洲港口到印度的运价也明显上涨，新加坡至那瓦舍瓦的运费已升至小柜1250美元、大柜1550美元，而10月中旬的平均价格分别为700美元和1000美元。
我国香港至那瓦舍瓦的运价已升至小柜1600美元、大柜1900美元，与10月底比较也翻了一倍。
一位总部在孟买的货主表明，从远东到印度的海运费率再次上涨，咱们的货代难以找到满足的铺位。
职业音讯人士指出，曩昔两周内，亚洲至印度商场的运力严峻缺少。此前，为捉住我国出口顶峰的时机，许多区域和骨干航线运营商曾暂时布置额定运力，但随后这些船只被转移至其他商场，其间一些被调往红海和地中海航线。
更令货主忧虑的是，达飞轮船（CMA CGM）已告诉印度客户，其AS9（亚洲-次大陆快航）服务在12月将有三次停航方案，包含“中谷南宁”轮、“ONE Matrix”轮和“TS Keelung”轮。达飞在公告中表明：“请客户依据此调整从头规划货品运输方案。”
此外，达飞运营的另一条亚洲内部航线服务，也将在其当时东行航次中越过印度Pipavav港和我国香港。达飞向客户表明，现已预定运往Pipavav或香港的货品（搭载于‘Xin Beijing’轮）将会顺延至下一艘船。
从历史数据来看，亚洲商场一直是印度进口货品（包含工业品和消费品）的大多数来自。此外，因为印度国内节庆需求的推进，印度收购量一般会在下半年有所增加。
与此同时，印度10月的产品出口贸易体现微弱，为职业利益相关者和政策制定者带来了新的期望。依据最新的数据，10月份印度出口贸易总额同比增加17%，为一年多以来的最快增加。
印度出口安排联合会（FIEO）主席Ashwani Kumar在声明中表明，在全球经济继续不确定的布景下，如此明显的双位数增加无疑是复苏的鼓动信号。
职业的人表明，印度服装贸易的上升，部分获益于孟加拉国相关职业的动乱，可能在某些特定的程度上推进了这一出口增加体现。
