全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（611.3万TEU，占比19.80%）、马士基航运（438.1万TEU，占比14.19%）以及达飞轮船（381.4万TEU，占比12.35%）。其间，地中海航运订造运力添加190016TEU至1995988TEU，订造运力规划已超越现在排名第六的ONE的运营运力。
运力排名第4名第20名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其间前7名运力都超越150万TEU。万海航运、和平船务、X-Press Feeders Group、海丰世界、Sea Lead Shipping、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。
前二十大班轮公司排名中，伊朗国航和UniFeeder排名交换，别离排名第十七、十八位，首要因为UniFeeder运力下降，使得名次下滑。详细运力方面，前二十大班轮公司中，地中海航运运营总运力，较一个月前的6087763TEU添加24040TEU，至6111803TEU，运营船只从855艘添加4艘至859艘，连续添加势头。
此外，长荣海运、HMM、达飞集团、新加坡海领船务、长锦商船、海洋网联船务（ONE）、以星航运等班轮公司，运营总运力也有所添加，且涨幅均超越5000TEU。
与一个月前比较，前二十大班轮公司中，仅有6家公司的运营总运力有所削减，且降幅均低于4,000TEU，显示出大部分班轮公司正在扩张运力。新造船方面，最大的亮点仍然来自MSC，其订造运力添加190,016TEU至1,995,988TEU，订造运力规划已超越现在排名第六的ONE的运营运力，订造船只添加6艘至137艘。UniFeeder的订造运力添加10,686TEU至21,292TEU，订造船只添加2艘至9艘。德翔海运订造运力添加8,600TEU至64,784TEU，订造船只添加2艘至7艘。
在上榜的我国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰世界排名第14位，宁波远洋排名第23位，中谷新良海运排名第24位，安通控股（泉州安盛船务）排名第26位，唐山港合德海运排名第27位，上海锦江航运排名第34位，洋浦鑫远船务排名第44位，中联航运排名第46位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第82位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第93位，广西鸿翔船务排名第99位。（来历: 我国航务周刊）
