中东各国电商商场，以沙特阿拉伯为例，尽管只要三千多万人口，却购买力极强，并且大多产品来自我国。并且在确定好挑选哪些产品运用中东海外仓后，跨境卖家最为关怀的便是头程运送、清关、当地派送三个环节。
头程运送：首要是国内针对中东地区一些货代商，这些货代商一般由传统交易发家，在中东电商发展起来之后，统筹电商物流事务。他们首要的优势仍在头程，对航空公司仓位把控才能比较强，也有必定的议价权。
除此之外，还有一些服务整合型公司，这类企业来供给全链条署理整合服务，含集货、头程、清关、尾程、海外仓、汇款等，部分环节自营，部分环节整合当地服务资源，赚取服务差价。其呈现的问题大多来源于电商客户的实在需求。关于大多数电商卖家来说，跨境物流的一切的环节去别离找服务商会很费事，因而他们除了自己的主营事务之外，还会接这个客户其他的需求，再转包给中东当地有服务才能的公司，乃至易手包给同行。也由于如此，不同的服务整合类公司都有自己的优势。这个我们也要留意区别下。
清关：海湾国家清关，尤以沙特最为繁琐。在沙特清关要具有清关摄影，详细的来说有交易清关车牌和快递清关车牌。
这种清关方法每单都需求出示SASO认证(SASO是沙特对进口货品的国家标准认证)，清关时效缓慢。这种清关方法合适大商家大批量囤货在当地的备货事务形式，或许家用电器等货值高、体积大、分量重的产品，需求许多本钱支撑。
不需求SASO认证，一千沙币以下免关税。电商卖家除了订单直发客户以外，还可经过这个通路做多SKU、少备货、勤补仓的形式，对本钱要求不高，所以都喜爱这种清关方法，可是拿到快递清关车牌的壁垒极高。
尾程派送：许多新式商场国家相同，沙特尾程妥投率低，均匀低于70%。在沙特，尾程派送也要具有派送车牌。
关于有派送车牌的，一些贵重物品，在不考虑运费价格要素的条件下，DHL或许是最佳挑选，但这类大型世界物流公司并不支撑COD事务。还有一些其他无车牌的物流公司，做有车牌物流公司的一些分包;关于电商卖家来说，物流公司每天都有收许多COD现金，存在这些无车牌的派送公司里也会加大资金危险。
