2月底开始，深圳星泰供应链暴雷的消息甚嚣尘上，有消息称公司运输的货柜被国外拍卖，并需要加价赎货。星泰对传言做出回应，总经理李金晓向亿恩网表示，目前公司运营正常，但尚有十多个积压货柜，并介绍了处理货柜的最新进展。
而另一个公司星速拉美（深圳）跨境供应链已经放弃挣扎，因为背负巨额债务，公司深受资金困扰，财务情况无法支撑正常业务运转，本周已开始核对账目处理在仓货物，其客户要在3月15日（今天）前完成登记工作，25日前转移货物。
过去两年间，跨境物流公司暴雷事件时有发生，其中多数是欧洲线货代，导火索则是饱受争议的双清包税。多个同行被查的案例在前，甚至因为要支付大额税金或赔偿金面临破产，但考虑到运输成本及招揽客户，多个物流公司仍冒险沿着这条路走，双清包税的雷今后还会炸。
该公司介绍，由于墨西哥外部环境的不确定性和内部资金状况的严重问题，公司背负了巨额的债务，遭受严重的资金困扰。尽管公司多方措施筹集资金，并在过去的数月中不断争取，但仍未能逆转局势，当前的财务情况已无法支撑其维持正常的业务运营。
目前，其已开始核对账目、处理在仓货物。公司全部客户需与其客服团队联系，核实在仓货物情况，并与其财务团队进行账目核对。在3月25日之前找到比较合适的合作伙伴，以结清所有未付费用，并及时提走在仓货物。
对于在途货物，该公司将按照既定程序，视作遗弃货物做处理，目的是避免产生不必要的额外费用。根据关于丢失货物赔偿的相关约定，将按照每单运费的金额支付给客户，作为结清双方之间全部债权债务关系的赔偿。
为了顺利处理事务，该公司客户要在3月15日前完成登记工作，3月25日前完成货物转移。公司会记录供应商各项费用的账单金额，确保已产生和已付款项的数据无误。
这则通知让人感到意外。在2023年11月、12月，星速拉美还频繁活跃在跨境圈，以主办单位身份参与多个跨境行业卖家会议，而现在，其官方网站已无法打开。
公开信息显示，该企业成立于2022年，注册资本为200万元人民币，总部在深圳，主营业务包括墨西哥、智利头程海运双清，海外仓业务及本土目的港清关等服务。其先后在墨西哥、智利当地设立分公司，并在国内建设了深圳龙岗仓，在墨西哥、智利等国家地区均设立海外仓12000平方米仓储配套服务，是有一定规模和实力的货代公司。
近几个月，该公司频繁进行负责人、投资人、地址等信息变更。今年2月，龙岗局将其列入经营异常名录，同时星速拉美有诉讼在身，因与深圳另一公司产生的合同纠纷，将于下月开庭。
星泰成立于2020年，在跨境电子商务爆发期进场。近段时间业内不断有消息传出，称星泰已经暴雷，货柜被清关行拍卖。亿恩网联系到星泰总经理李金晓，他表示目前公司运营正常，正在解决积压货柜问题。
在此之前，星泰也就各种传言做了解释说明，明确说公司资金困难是真实的情况，但货物没有丢失，也没有如传言所说的被拍卖。但星泰是如何走到这一步的？
2022年12月，捷克税务局查封了一个清关行的仓库，星泰几个货柜被扣，这场风波成了星泰资金困难的开端；同期，马拉堆场还查验了2个货柜。这些事件产生的查验费、堆存费、退回重新运输费用，加上赔偿客户的400多万现金，让星泰总计亏损达500多万元人民币。
时隔不久，去年2月的比利时查验风波中，星泰被查扣一个亚马逊普货柜子，赔偿客户80多万元；波兰查验2个柜子，又赔偿约120万元。同年8月，波兰、荷兰、汉堡海关查验其5个集装箱，产生的压车费、仓储费、查验费等总计150万元左右。这几次查验风波，导致星泰陷入资金困境。
打击接二连三。去年10月，汉堡、波兰、匈牙利查验率飙升，星泰合作的清关行全部停止接单，导致到港的柜子在码头存放月余无法清关，产生几十万滞港费。12月，星泰开始安排清码头柜子，由于查验率高、柜子存放时间过长，清关成本上涨，导致每个柜子的清关费加滞港费成本达到16-18万元。
与此同时，UPS也大幅涨价，收取旺季附加费、圣诞附加费等费用，导致其清关完成的柜子无法安排派送。2024年1月底，清关行清完3个柜子后，因星泰未及时支付55万的账单，清关行暂扣了其3个集装箱。
“现在大家的意见是，让欠款的客户先把钱付过来，如果不够就把剩下的部分摊下去，一公斤多少钱由客户垫付，我打欠条给他们。比如处理一个柜子需要20万，我本身还有10万块钱没从客户那收回来，那就先收这10万块钱，还有10万的缺口，分摊下一公斤10块钱，这10块钱就是我欠他们的账，他们先帮忙垫付。”
这和星泰此前公布的方案一致——欠款的客户先将所欠款项补上，星泰再以个人名义向部分客户借一些款，用来支付国外的清关费和快递费。在款项还有缺口的情况下，由每个货柜的货主补一部分费用，星泰将以个人打欠条的方式，解决这些柜子。经过公开统计，除去应收账款中约100万的坏账，所有柜子的资金缺口大概在 80-120万之间。星泰表示将尽力补上这个缺口。
业内也出现了“星泰赎货群”，称客户支付20元/kg的费用就可以赎回货物。对此，星泰劝客户不要上当。“我司确实遇到了资金困难，但没有跑路，也没有让客户二次付款。”
按照所说方案，星泰正努力解决积压货柜。李金晓说：“目前已经从清关行提出了一个柜子，三条柜对方要55万，我们付了28万过去，还差27万没有付完。”
星泰此次之所以被传暴雷，引子是清关行的一封告知函。函中提到，清关行曾多次致电、致函向星泰索要应付款项，都未收到答复，因此最后一次通知星泰：截至中欧时间2024年2月26日中午12点之前，若仍未收到款项，将不得已采取进一步的行动。具体而言，会将星泰在其公司的所有货物拍卖来抵扣应收款项，不足部分会继续通过法律索赔。
“我让欠款客户付钱过来，他们一直不付，原因是听到谣言说我欠清关行几百万，担心即使付钱也拿不到货，我说我没有欠几百万，而是几十万，但他们不相信。我就把他们和清关行拉了一个微信群，让清关行把我们的账单发到群里，公开给大家，最后他们也确认了，我只欠了40多万。”
即便如此，欠款客户依然不愿付钱。他说，为了向其施压加快回款，清关行才有了告知函这一个动作。货物被拍卖的消息也由此传出，并持续发酵。
无论卖家还是货代都经不起太长的等待。企查查显示，星泰涉及十多起法律诉讼，其中63.64%的案件案由为国际铁路联运合同纠纷；在涉及案件中，星泰36.36%的案件身份为被告，54.55%的案件身份为原告，9.09%的案件身份为其他当事人。
全国多式联运和运输代理有99万家企业，星泰注册资本600万元人民币，超过全国95%的同行。如果遭遇类似的风波，有多少物流公司能承受冲击？
星泰主体业务包括欧洲铁运包税、欧洲公铁联运、英国自主VAT等，目前主要做中欧集运，跨境卖家货物占比有限。多次被查验扣货，究其原因是星泰所走的“双清包税”模式。
“双清”是指出口国清关（报关），和目的国清关，“包税”是指包目的国清关时的关税等税金。目前市面上的双清包税模式主要有两种操作：一种是通过改货品名称来盈利的，比如玩具改为日用品，或者低申报货品价值来少交税或不交税，来获取更大的利润；另一种是货代在欧盟27国中找不同的国家清关，例如通过走小国家或比较偏的国家清关，再拉到欧盟的其他几个国家，来减少关税。
一位物流的人说，双清包税本身就是灰色运输方案，如果按照完全合法合规的操作进行，运输成本会大幅度上升，许多卖家都不愿接受运价上浮。“双清包税主要是便宜，但其实就是不合规的，一旦被查到各项费用就上来了，VAT增值税是主要的成本问题。”
货物被查验后，货代就面临补交税金、清关费、滞纳费等大额成本，资金链压力骤然增加。如果此类风险叠加，就很容易陷入困境，一蹶不振，这时一些物流公司会尝试将资金漏洞转嫁给客户，但最终部分公司仍难逃破产收场。
先是彼时6月份，全易公告称，由于口岸管控问题，柜子在口岸积压太久，产生较高的堆存费，公司资金链断裂无法处理堆积的货柜，又导致了大额的滞港费。为处理问题，全易做了一个资金筹集方案，希望客户出钱来赎回柜子，客户筹集的费用后续能够适用于出货抵扣。
全易仅所需清关费用就高达三四百万，资金缺口巨大，因此多数上游货代和跨境卖家并不认同众筹方案，唯恐竹篮打水一场空。面对市场质疑，全易相关负责人喊着“我一定要救市，把货搞出来。”但几天后全易就发出了一纸破产告知书，利落脱身也沦为笑柄，只留下索赔不得的客户和薪资无着落的员工风中凌乱。
同年11月，另一家物流公司又通知客户，称公司后端被查验6条柜子，每条柜子的处理费用是30万。但由于资金不足，暂时先处理第一条柜子，公司自己承担10W，剩下的金额就分摊到每个客户对应的公斤数。
经其计算，这些客户付完原来的运费之后，还要为此支付平均每公斤14元的费用，并表示这“算作公司找各位客户暂时借款”。这个措施和前者全易的方案高度相似，当事公司希望能够通过向客户筹款拿回柜子，引起一片争议。
对于被查货代来说，一个致命问题是翻旧账。在欧洲，只要物流公司被查到低申报，海关便会追溯其此前的违反相关规定的行为，正因如此，欧洲市场货代被查后往往面临难以填补的大坑。这家被查6条柜子的货代就是这样的一种情况，被查验后，该公司此前欠税漏税的账目全部都被追查，最终数罪并罚。
种种先例听得卖家心惊，但即使知道双清包税的风险，因为发货更省钱省心，多数时候他们会继续用该模式。正是因为这种模式有市场，才会在多个货代陆续因此折戟后，仍有大量物流公司沿用这种模式。不难猜测，即使身边雷声阵阵，今后货代因双清包税暴雷的事件还会继续发生。
2023年，我国跨境电子商务出口发展迅猛，总额超过1.8万亿元，增长19.6%，远超同期全国整体出口增速。Temu等新兴电子商务平台逐渐占据国外电商市场占有率，仅从上海浦东机场海关来看，有3家电子商务平台2023年出口申报量同比增长超10倍，出现爆发式增长。
以行业高地为例，深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨介绍，2023年，深圳全市货物进出口3.87万亿元，同比增长5.9%。值得一提的是，深圳跨境电商以进出口增长75.2%、总额超3000亿元规模再创历史上最新的记录，占深圳进出口总量接近8%，在全国跨境电子商务规模总量中占比超过12.6%。
广州也不逊色。2023年，广州跨境电子商务进出口额达2000亿，全市跨境电子商务实现进出口规模9年增长136倍。
目前，我国跨境电子商务主体已超10万家，建设独立站已超20万个，海外仓超过1800个，这样一个狂奔的行业，需要政策、物流等多方面共同托起。
3月初，广州市审议通过《广州市逐步推动跨境电子商务高水平发展若干政策措施》，来支持跨境电子商务企业未来的发展。具体提及几个方面：
择优遴选少数的跨境电子商务“麒麟”企业，并对首次进入名单的跨境电子商务企业给予一次性奖励，最高不超过200万元；
择优遴选少数的跨境电子商务“鲲鹏”产业园区（集聚区），对首次进入名单的跨境电子商务产业园区给予奖励，最高不超过500万元。
在支持跨境电子商务企业组织“品牌出海”方面，广州将遴选少数的优秀跨境电子商务“品牌出海”企业，对其开展品牌推广产生的实际费用，给予不超过推广费用50%的资金扶持，单个企业每年扶持金额不超过100万元。
广深之外，更多城市也在用“真金白银”推动跨境电子商务行业发展。例如，据郑州航空港经济综合实验区投资促进局消息，该区出台了跨境电商扶持政策“17条”。
据河南日报报道，在产业园建设方面，该政策鼓励企业新建或运营跨境电商产业园区，投资主体可一次性获得500万元奖励；鼓励企业在园区内开展仓储物流设施、自动化分拣线、机器人等设备设施投资，给予一次性扶持资金最高300万元奖励；园区成功申报为国家级、省级跨境电子商务产业示范园、孵化平台的，将按省市奖励金额1∶1给予额外奖励。在郑州航空港注册的跨境电商企业，在主板成功上市即可获得奖励2000万元。
今年，多个城市明显加快跨境电商推动力度，除了出资扶持，行业宣讲会也是遍地开花，都希望本地企业能搭上出海东风，在海外市场获得新增量。
而货物从商家手中来到海外消费者手里，跨境物流是不可或缺的一环。如何配合行业的高速发展，用合规、适宜的物流产品托起一路狂奔的跨境电子商务行业，也将成为物流公司的重点功课，而从当前的跨境物流局面看，这恐怕无法一蹴而就。返回搜狐，查看更加多
