9月20日，中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）开通了中国直通北欧的第一条全货机航线，航线为上海－北京－哥本哈根－上海，每周3个往返航班分别于星期二、三和星期日从上海浦东机场起飞。这是国货航继去年12月开通成都－北京－法兰克福后的第二条中欧全货机航线全货机执飞。目前，欧盟已变成全球上第二大经济实体，2005年欧盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位，中国已成为欧盟第二大贸易伙伴，国货航的新航线将为这条贸易纽带的两端客户提供最快速、可靠的服务。
9月20日，中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）开通了中国直通北欧的第一条全货机航线，航线为上海－北京－哥本哈根－上海，每周3个往返航班分别于星期二、三和星期日从上海浦东机场起飞。这是国货航继去年12月开通成都－北京－法兰克福后的第二条中欧全货机航线全货机执飞。目前，欧盟已变成全球上第二大经济实体，2005年欧盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位，中国已成为欧盟第二大贸易伙伴，国货航的新航线将为这条贸易纽带的两端客户提供最快速、可靠的服务。
国货航有关负责这个的人说，拓展欧美航空货物运输市场一直是国货航战略发展重点，今年6月，国货航刚开通北京－达拉斯定期货运航班，今次在新开通的上海－北京－哥本哈根－上海航线上国货航与北欧航空公司牵手，双方采取代码共享的合作方式，包括北欧航空公司执行的客运航线，以力争最大程度地占领主要市场，取得运力布局以及航线网络上的竞争优势。目前，国货航每周运营的28班货机航班中有7班飞中欧航线班货机航班，中欧航线班货机航班，这为国货航进一步拓展在中欧航空货物运输市场的运输能力与竞争力打下了良好的基础。
长江三角洲地区是目前中国航空货运的最大市场，上海作为该地区的龙头，慢慢的变成了中国航空货运中心，是各个航空公司在中国的必争之地，世界上有实力的客货运航空公司几乎都飞到上海。绝佳的地理位置、发达的制造业、良好的货运集散能力，使得上海的空运发展非常迅速，上海空港货邮吞吐量已进入全球十强之列。2005年，上海浦东、虹桥两个机场的货邮吞吐量达到222万吨，十五期间，货邮复合年增长率超过了25％。作为国内最大的货运航空公司，国货航一直努力使上海发展成为除北京外的第二个枢纽，并为此进行精心准备，目前国货航已经将50%的运力投入到这一丰富的出口空运市场，以期逐步加强航线网络建设。开通上海至北欧的货机航线充分表明了国货航对上海市场的重视，届时，通过利用上海、杭州、南京等地发达的高速公路网开通卡车航线，结合空中的客货机航线，国货航将在该地区形成较为完善的区域航线网络。旨在持续的货运运力投放、健全华东销售网络，及相应配套机制和管理方式的转变等将在近年内陆续加强。
对于国货航在欧洲拓展市场来说，哥本哈根有着理想的地理位置。哥本哈根机场处于斯堪的纳维亚半岛和中欧的交接处，以哥本哈根为中心，通过卡车8小时之内可以到达所有的北欧主要城市和德国北部的城市，飞机2个小时之内能够达到中西欧的主要城市，隔夜卡车能到达欧洲900多个城市，飞机航班能够服务到欧洲的90多个机场。作为欧洲北部的货物运输枢纽，哥本哈根机场的地理位置能够使航空公司做到便捷地中转去欧洲各地的货物。由于机场货运站、货运代理与海关三方的货运系统相互连接，使得大部分的货物能轻松实现到达之间的提前清关，这就大幅度减少了客户从交货到提货的时间，这使得哥本哈根机场成为了欧洲交提货最快的机场，而且该机场也是欧洲清关速度最快的机场。同时，哥本哈根机场是欧洲中转速度最快的机场，货物转运被控制在3个小时之内，能确保客户在欧洲的货物及时、高效地实现中转。
作为北欧的中枢机场，哥本哈根机场可以与法兰克福机场起到南北呼应的作用，从而覆盖到欧洲大部分地区，国货航的市场定位还是以欧洲货物的中转为主。新航点的开辟，将有利于扩大国货航在欧洲的市场占有率，提高自身在全球航空货运业的影响力。随着中国与欧盟之间在经济、贸易、航空等所有的领域合作的不断深入，国货航对欧洲货物运输市场的重视必将收到积极长远的效果。
国货航目前拥有8架B747全货机，按照引进计划，国货航的第9架B747全货机在9月底到京，第10架、11架全货机（TU-204）将在年底前到位，国货航的全货机机队目前已经居全国之首。同时，国货航还拥有国航股份8架B747-400Combi飞机和130多架客机的腹舱运力，依托国航股份的航线个，全货机航线覆盖到欧洲、美国、日本和香港等国家和地区。其中，在中欧航线上，国航股份是运力投放最多的国内航空公司，作为对全货机运力的有力补充及支持，国货航将有效利用客机腹舱扩张货运网络。目前，依托国航股份航线个欧洲机场中最繁忙的前5位（承运人数量、航班频次以及运力投入），即法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、莫斯科和伦敦机场中，除阿姆斯特丹外，国货航都有通航点，此外还包括慕尼黑、罗马、斯德哥尔摩、维也纳、赫尔辛基、哥本哈根机场。
