中国民航网讯：国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）全球航空货物运输市场定期数据显示，2022年全年航空货物运输需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。
全球航空货物运输需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年下降8.0%（国际需求下降8.2%）。与2019年相比，下降1.6%（全球和国际）。
运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2021年增长3.0%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前）相比，运力下降8.2%（国际运力下降9.0%）。
12月表现疲软：全球货运需求比2021年水平低15.3%（国际需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的货运需求低于2021年水平。全球运力比2021年水平低2.2%（国际运力低0.5%）。与2021年相比，连续十个月出现萎缩。
货物需求的主要指标全球新出口订单，自10月以来从始至终保持在同一水平。对于主要经济体而言，除德国、美国和日本的新出口订单有所增长外，其他几个国家的出口订单都在减少。
七国集团成员国消费者价格指数显示，12月份通货膨胀率为6.8%。与11月（7.4%）相比，下降0.6个百分点，是一年中最大的降幅。10月份生产者（投入）价格通胀降至12.7%，为2022年迄今为止的最低点。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（WillieWalsh）表示：“面对重大的政治和经济不确定性，与2021非比寻常的水平相比，航空货物运输表现会降低。航空货物运输需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。主要经济体政府通过给经济降温来对抗通胀的持续措施或将导致2023年货运量进一步下降，预计将比2019年低5.6%。然而，这些措施对运价的影响仍需一些时间。因此，好消息是，2023年航空货物运输的平均收益率和总收入应远高于疫情前水平。为未来一年或将面临的挑战性贸易环境提供一些喘息的机会。”
亚太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（国际需求下降7.4%），运力增长0.5%（国际运力增长5.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（国际需求下降3.9%），运力下降17.2%（国际运力下降12.2%）。12月，亚太航空公司表现垫底，与2021年相比，需求下降21.2%（国际需求下降20.4%）。同期，运力下降3.9%（国际运力下降1.4%）。该地区航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降，叠加中国新冠病毒感染病例增加导致的供应链中断的影响。
北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（国际需求下降6.3%），运力增长4.2%（国际运力增长4.9%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求量开始上涨13.7%（国际需求量开始上涨12.7%），运力增长8.2%（国际运力增长5.1%）。12月，该地区航空公司与2021年相比，全球和国际需求均下降8.5%。同期，运力下降2.9%（国际运力增长1.8%）。
欧洲航空公司的同比表现在所有地区中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（国际需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和国际运力均增长0.5%。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（国际需求下降9.1%），运力下降16.5%（国际运力下降17.3%）。12月，该地区航空公司同比2021年需求下降17.4%（国际需求下降17.9%）。同期，运力下降7.0%（国际运力下降7.4%）。该地区航空公司持续受到俄乌冲突最深远的影响。
中东航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降10.7%，运力长4.3%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前水平）相比，全球和国际需求下降1.6%，运力下降6.3%（国际运力下降6.1%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降14.4%。同期，运力增长2.8%（国际运力增长3.0%）。
拉美航空公司同比表现在所有地区中位列榜首，2022年需求同比2021年增长13.1%（国际需求量开始上涨15.0%）。同期，航空公司的运力增长27.1%（国际运力增长27.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（国际需求下降2.6%），运力下降14.3%（国际运力下降10.8%）。与2021年相比，12月该地区航空公司需求量开始上涨停滞（国际需求量开始上涨2.3%）。同期，运力增长27.6%（国际运力增长32.7%）。
非洲航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降1.4%，运力增长0.3%（国际运力下降0.2%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求量开始上涨8.3%（国际需求量开始上涨9.4%），运力下降15.3%（国际运力下降14.2%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降10.0%。同期，运力增长1.3%（国际运力增长0.2%）。
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