5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却不一样，4月底以来，欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线%，“一箱难求”局面再次出现。
新华财经北京5月21日电（记者 秦天弘）2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路攀升，尤其是欧美航线短短一个月内运价便实现了翻倍增长。5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却不一样，4月底以来，欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线%，“一箱难求”局面再次出现。
上海航运交易所多个方面数据显示，5月17日，上海出口集装箱运价指数报2520.76，较4月26日大涨近30%。另外，截至5月13日，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线%。
上海亨铁国际物流有限公司市场部总监张杰表示，“多个航线月份欧洲航线美元左右的水平，有些航线舱位出现了一箱难求的情况，出口商很难订到理想的船期。”
另据行情多个方面数据显示，上海国际能源交易中心集运指数（欧线月中旬，主力合约的报价尚不足800点，这在某种程度上预示着，集运指数（欧线）期货报价在半年时间内已翻了约5倍。
与此同时，本是淡季的海运市场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线%。中远海运集装箱运输有限公司也发出了涨价通知，表示从远东运往美国和加拿大的海运价将大面积上涨，涨幅达到1000美元至2000美元。
近期运价连续大涨的背景，是海运行业不少干线已处于满载状态。对于运价上涨的原因，业内人士和机构一致认为是受到多种因素综合影响，其中一项是一些航线成本的上升。在运价从底部强力回升的大背景下，今年以来海运产业链公司业绩已明显回升。对于后续运价走势，一些业内人士认为，仍存在很多不确定因素，无法作出准确定性的预判。
业内人士分析指出，目前的海运价格趋势受到多种因素的共同作用，包括经济复苏的持续性、地理政治学局势的变化、运力供需关系的发展等。
兴业证券的一份报告数据显示，2023年末利率见顶，美国商品需求慢慢地上升，同时，美国结束了持续一年半的去库周期，开始补库。具体来看，设备、家具、纺服等出口依赖度高的行业，当前已然浮现补库迹象。而美国补库与进口基本同步，因此美国进口增速上涨或将拉动相关国家出口。因此，今年的海运运输旺季提前到来，叠加运力供应不足的问题，运价自然快速上涨。
另外，2024年一季度，海运产业链公司业绩已明显回升，这从相关公司的财报数据能清楚地看出来。比如国际航运巨头马士基在近日发布的2024年第一季度财务报表中表示，一季度实现营业收入123.55亿美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上涨5.2%。马士基称，因码头业务的良好表现以及需求增加和持续的红海危机双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。
马士基首席执行官柯文胜表示：“需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承压。因此，我们将接着来进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。”
红海绕行也是导致集装箱海运涨价的因素之一。有分析师在研报中表示，红海危机导致更多船只不得不避开红海航线绕行非洲好望角，造成了全球性的集运阻塞，使得集运业在新增运力交付创纪录的同时出现了供需收紧的问题。集装箱船舶绕行红海的长期化趋势明显，绕行导致航行距离增长约29%，海运需求也相应增长。
业内人士认为，此次海运涨价潮由红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素一同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡，但不会持续大幅度增长。此次运价上涨时间不会持续太久，预计三个月内可以缓解。
“鉴于欧美主要航线本轮涨幅巨大，已接近翻倍，而随着淡季停航结束、船公司新运力注入以及电动汽车、电池和储能设备短期赶货潮的结束，预计后续不存在继续大幅上扬的市场基础。”壹航运创始人兼CEO钟哲超说。
法国达飞海运公司在公布其第一季度财务报表时预测，随着新船交付速度加快，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财务官拉蒙·费尔南德斯在电话会议上表示：“红海的局势几乎吸收了第一季度投放市场的所有新产能。”他预计，由于地区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。
费尔南德斯预计，今年全球船队将增长10%，未来还将增长7%左右，“这将导致海运货运业产能过剩，绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力”。
除了达飞，国际航运巨头马士基也同样在近期预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这在某种程度上预示着运价将下降。
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