正如预期的那样，美国 2 月份的集装箱进口量较上一年的高位一会儿就下降，尤其是美国西海岸港口的进口量一会儿就下降 37%。
依据包括美国前十大集装箱港口的 McCown 陈述，上月进口吞吐量创纪录地下降 28%，至 1,454,438 teu，为 2020 年 3 月以来的最低水平，因为阴历新年倒数十天加重了极度疲软的需求比上一年早。
与此同时，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的进口量下降 18.7%，至 809,375 标准箱，只要休斯顿港的进口量同比增加 12.7%，至 141,946 标准箱。
西海岸港口也遭到持续的滨海向东搬运和未处理的西海岸劳动力局势的影响。洛杉矶港的集装箱进口量暴降 41.2%，降至 249,407 teu，在进口排名中排名第三，仅次于纽约/新泽西州的 280,652 teu 和圣佩德罗湾邻近长滩的 254,970 teu。
在周五的货运新闻发布会上，洛杉矶履行董事Gene Seroka 表明，与上一年同月的 93 次比较，2 月份的船只停靠次数削减至 61 次，而且当月有不少于30 次停航。
“需求不存在，”他说。“美国的库房基本上依然满满的，零售商有必要鄙人一波进口到来之前整理库存水平，但随着任何一个人都在重视经济，顾客持续感遭到通胀的压力，旧库存的移动速度不够快。”
一切这一切，他弥补说，在美国新闻媒体报道零售商决议毁掉库存时，他弥补说，即便大幅扣头，他们也无法搬运库存。
Seroka 先生表明，尽管他估计 3 月份的吞吐量会更好，但吞吐量将环比下降三分之一左右，而且“到 2023 年上半年仍将低于中等水准”。
事实上，McCown 陈述的三个月数据现在显现进口量下降了 21%，比上个月 17.2% 的负值进一步下降。
有进一步的依据阐明，全球空运设备运回亚洲的一会儿就下降正在放缓，本月洛杉矶港处理出口 156,035 标准箱，而上一年为 338,251 标准箱。
尽管如此，Seroka 先生表明，因为其对收购订单的亲近监控，咱们有一些达观的理由，他解说说收购订单一般会在 90 到 100 天后转换为来自亚洲的发货。
与此同时，美国出口持续近期增加，2 月份全体增加 4.6% 至 789,037 teu，接连三个月增加 8.7%。
