航运业是我国对外开放的先行领域，也是国际化程度最高的行业之一。十年来，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖“一带一路”沿线所有沿海国家和地区，服务网络逐渐完备，海运连接度全球领先。
海运指的是海上运输，是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式。
海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输;按运输距离分类，海运具体又可分为沿海运输、近海运输和远洋运输;按运输货物可分为干散货、集装箱、液货危险品和旅客运输。
中国海运产业的上游包括船舶与集装箱等运输设备的设计、制造、维修，大宗商品的生产，以及运输所需的物料备件的制造;中游包括船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、船员管理、相关设施租赁等领域;下游则主要是有贸易与运输需求的企业。
海运产业链中，货物类型决定产业链地位，从运力攻击方和渠道来看，目前造船行业集中度较高，但在产业链中无显著议价能力，而租船、货代长尾分布，集中度很低。从原油产业链来看，全球80%以上油轮码头及85-90%油品货源都掌握在大石油公司手中，议价能力较大。
2022年全年国内生产总值(GDP)121.02万亿元，按不变价格计算，比上年增长3%(上年同期为8.1%)，保持稳步增长。外贸规模再创历史上最新的记录，结构一直在优化，中国对外进出口总值达42.07万亿元，比上年增长7.7%(上年同期为21.4%)，其中：出口23.97万亿元，增长10.5%;进口18.1万亿元，增长4.3%;分区域看，中国对东盟和“一带一路”沿线国家的进出口增速超过对外进出口总值的增速，占比有所加大。
具体来看，中国对东盟、欧盟、美国分别进出口6.52万亿元、5.65万亿元和5.05万亿元，分别增长15%、5.6%和3.7%;对“一带一路”沿线.9%，提升3.2个百分点;对RCEP其他成员国进出口增长7.5%。
据中研产业研究院《2024-2029年海运产业现状及未来发展的新趋势分析报告》分析：
航运业是我国对外开放的先行领域，也是国际化程度最高的行业之一。十年来，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖“一带一路”沿线所有沿海国家和地区，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。
2022年RCEP海运贸易指数为101.4、已连续两年超过2019年基准值，RCEP海运贸易额占全球份额呈上升趋势，RCEP集装箱海运贸易量占全球份额明显提升。
从我国五大海运集团旗下的上市公司运力/运量情况来看，截至2022年底，招商轮船在运力与运量方面保持领先，分别为3744.69万载重吨与21668.75万吨;其次是中远海运，运力与运量分别为2334万载重吨与17436万吨。
根据中国企业数据库企查猫，从企查猫以“海运”为关键词进行精确搜索，得到海运企业区域分布。从海运企业地区分布上来看，目前中国海运企业主要分布在东南沿海地区，特别以广东和江苏为代表。截至2023年5月4日，广东共有相关海运企业数1.5万家，江苏则有1.2万家。
海运已经是相当成熟的行业，最年轻的集运也已经存在60多年，从各货物运输方式成本对比来看，海运是最经济的一种运输方式，运价占货值比率低，向上的弹性较大。
我们的报告《2024-2029年海运产业现状及未来发展趋势变化分析报告》包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。
“十四五”时期，我国海运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，以国家高等级航道和主要港口为主体，重点在“补齐短板、促进融合、提升服务、强化创新、绿色转型、深化改革”上下功夫。
2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。
在未来的几年中，这个行业将会面临哪些新的挑战和机遇?本报告对国内外海运行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展的新趋势以及行业投资情况，报告还对海运下业的发展进行了探讨。
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