美国邮政管理局有着悠长的前史，它的第一任邮政局局长录用于1775年。自树立以来，因为遭到各种战役、经济动乱和技术革新要素的影响，美国邮政局对其邮政结构和邮寄方法来进行了无数次的改善测验。
下面是美国邮政10种特殊邮寄方法，透过它们，咱们咱们可以井蛙之见，了解美国各个年代的人文、经济、技术发展情况。
在邮运职业中，从快马邮寄（Pony Express）到四轮马车，动物一向都发挥着重要的作用。可是，现在依然还在运用的动物就只剩一种：骡子。在美国亚利桑那州，一小部分邮寄员们每周有五天要赶着骡子在大峡谷行走6~8个小时，将函件和货品送到Supai居民手中。
20世纪初，纽约、波士顿、圣路易斯、芝加哥和费城都选用地下力量运送管体系来输运邮件。一个两英尺长的运送罐能装下600封信，它们在地下体系中的运送时速可达35英里。在纽约市地下，大约布有27英里的气动管道，运送线路跨过布鲁克林大桥，衔接曼哈顿与布鲁克林。可是，跟着卡车的遍及以及中心城市的扩张，这一体系逐步消亡。私家承包商将力量运送管道租借给邮政管理局，1934年该体系的租金高达19,000美元每英里每年。今日，纽约市的大街下面仍还有许多当年的管道。
这款车并不是美国邮政车队的正式官方用车，但有少数的邮政运营商用T-模型雪鸟装备来代替马拉式雪橇在雪地上行进。现在，明尼苏达州、威斯康星州和阿拉斯加州仍会在冬天运用履带式雪地车邮运函件。
这辆邮政工作轿车的规划创意来自于火车。邮局工作人员在车上就可以直接进行函件的分类和排序，可以大幅度削减时刻的推迟。第一批邮政工作轿车由华特轿车公司出产，轿车内装备了齐备的函件分类桌子、函件箱等，空间大到可以装下150个装函件的麻布袋子。后来，人们发明晰先进的主动分拣体系，对这种实时工作邮车的需求便消失了。20世纪70年代初，美国邮政局决议树立中心高速分拣体系，一切邮件都会集送到那再进行分拣。
二战时期，为了既确保战士与亲人的通讯，又省下货舱空间运送其它军用物资，邮政当局引入了一种新的邮件方法。他们选用了新的信筏，这种信筏能缩小到微型胶卷巨细进行运送。然后，抵达后又可以将函件康复成本来巨细。成功信函十分节约空间，一袋成功信函相当于37袋一般邮件（每封成功信函的字数限制为700字。）
邮政三轮车重500磅，功率为7.5马力，每辆能装下多达500磅的邮件。它尺度细巧，灵活性强，是新开发的市郊的抱负邮政东西。到了20世纪50年代，三分之一的美国邮政车队都选用了这款车。史密森学会国家邮政博物馆的南希·波普表明，其时邮政体系对这款车十分疯狂推重，可是实践驾驭车的邮寄员们却十分憎恶它。运营商常常收到许多对这辆车的投诉，如，三轮车的前轮卡在电车轨迹了，乃至从前有人陈述三轮车被狗推翻在地。通过无数次投诉和轿车毛病，邮政服务体系终究决议挑选更牢靠、巩固的吉普作为中心邮运东西。
第二次世界大战之后，邮件的数量增加了百分之三十以上。其时的邮政局长阿瑟萨默·菲尔德要求寻觅一种新的邮寄东西，以满意日渐增加的邮寄需求。导弹邮寄便应运而生。1959年6月8日，美国海军潜艇USS Barbero在佛罗里达州海岸发射了一枚装有300封留念邮件的导弹。导弹在空中飞行了22分钟后下降，但函件依然还须通过撤除、运送、分拣等程序才算成功交给，现实上也没有省时刻。继这次“成功”演示后，菲尔德声称：“在人类登上月球之前，导弹邮寄只需几个小时，就能把邮件从纽约送到加利福尼亚、英国、印度和澳大利亚。咱们将敞开火箭邮寄的新纪元。”虽然有菲尔德的成功演示，美国邮政局再也没有从头进行导弹邮寄。
2001年，赛格威初次发布，并作为实验车辆进入美国邮政车队。赛格威车上面附加了快递袋，可以大大削减邮件超载带来的压力，并提高邮寄功率。实验首先在弗吉尼亚州展开，但现实很快证明，赛格威并不是有用的邮寄东西。赛格威在失修的人行道和阶梯上都无法正常行进。邮政局终究抛弃运用塞格威邮政车。
美国邮政局好几年曾经就开端重视电动邮政车，一些方案一向在远转中。2006年，美国邮政局对Azure公司开发的2吨重电动卡车进行了测验，但据邮政局发言人表明，实验的时刻太短，无法判别其作用。本年4月，克莱斯勒公司宣告计划请求联邦补助金，以树立一支电动邮政小卡车车队。美国邮政监管委员会的Ruth Goldway也一向活跃推进政府出资选用电动邮政车。Ruth Goldway在《》中写道，假如将美国邮政局的142,000辆邮政卡车悉数换成电动车，就能节约6800万加仑汽油。
未来10年内，142,000多辆邮政卡车将退役，会有很多空缺需求添补。美国邮政局现在正在测验根据雪弗兰Equinox开发的第三代通用氢燃料电池轿车。美国邮政管理局发言人Darlene S. Casey表明，氢燃料车潜力巨大，但咱们还有许多路要走，特别是要建设好配套的基础设施。
