在中国市场，面对国内物流公司快速崛起带来的竞争压力，DHL快递正在用一直在升级的物流网络、绿色转型策略和技术驱动的服务创新，巩固其在国际物流行业的领先地位。
经济观察报 记者 郑晨烨从中小企业到新兴品牌，慢慢的变多的中国企业在“出海”浪潮中寻找机遇，但复杂的清关流程、转运效率瓶颈以及绿色物流的高要求，成为它们必须面对的难题。如何在满足高效运转需求的同时，构建更加绿色、可持续的全球物流体系？DHL快递近年来在中国市场的一系列实践，试图为这一问题提供答案。
近年来，DHL快递在中国累计投资超过20亿元，针对无锡、深圳、成都等多个航空物流口岸进行扩建升级。这些投入不仅提升了货物的转运能力，也进一步改善了货物通关效率，为跨境电子商务企业赢得了更多市场时间。在绿色物流领域，DHL快递推出的“GoGreenPlus”服务，通过支持客户企业选择可持续航空燃料，助力其减少自身供应链中的碳排放。
与此同时，数字化转型也被DHL快递视为长期发展的关键抓手，推出的全链路服务平台5iDHL，为客户提供了涵盖物流操作各环节的一站式解决方案。如今，每月有超过90%的企业用户在该平台活跃。
在中国市场，面对国内物流公司快速崛起带来的竞争压力，DHL快递正在用一直在升级的物流网络、绿色转型策略和技术驱动的服务创新，巩固其在国际物流行业的领头羊。然而，全球经贸复苏乏力、供应链稳定性考验等外部挑战也让这场竞争更具复杂性。如何在这些压力中挖掘机会？如何通过绿色物流、数字化转型与全球化服务更好地支持中小企业？
经济观察报：跨境电子商务的迅速发展，对物流行业提出了新的要求。DHL快递如何支持中国中小企业更高效地“出海”？未来是否有针对跨境电子商务的新服务规划？
吴东明：随着中国商品和中国品牌在全球市场上的竞争力和认可度慢慢地加强，慢慢的变多的中小企业也加入了“出海”的队伍。在此过程中，它们需要一个完整的ECO来支持其发展。作为服务全世界的物流公司，DHL不仅拥有覆盖全球超过220个国家和地区的强大物流网络，也深谙各国贸易政策和海关法规，完全有能力为中小企业“出海”提供稳定、可靠的物流支持，真正助力中国商品“货通全球”。
转运时效是影响中小企业“出海”竞争力的主要的因素。为此，我们通过不断投资，提高转运时效。网络设施一直是我们的投资重点之一。近年来，我们已累计在华投资超过20亿元，用于包括无锡口岸、深圳口岸、成都口岸和珠海口岸等一批重要设施的新建和升级，以提高操作能力和转运时效。在清关支持方面，我们也已陆续在中国多个地区和城市支持出口跨境电子商务客户使用9610、9710和9810申报模式，让相关流程更便利。
随着可持续发展成为慢慢的变多企业在建设供应链时的关注重点之一，在未来，我们不仅将为客户提供更快、更高质量的国际物流服务，还将致力于通过提供绿色物流解决方案，支持客户完成供应链减排，助力其实现绿色可持续发展。其中，“GoGreenPlus”服务在中国市场就广受欢迎和认可。
吴东明：积极拥抱绿色物流慢慢的变成了全球物流行业的重要趋势和方向，也是物流公司实现可持续发展的“必选项”。
我们已经在此领域布局多年。DHL快递的母公司DHL集团是全球首家提出至2050年实现物流相关零排放的物流公司，并于2021年发布了全新可持续发展路线年实现年度温室气体排放量降至2900万吨以下的绝对排放目标。
其中，可持续航空燃料是现阶段航空运输业推动并实现减碳的主要途径。我们的目标是至2030年在航空运输中可持续航空燃料混合比例达到30%。为此，近年来，DHL快递逐步扩大对可持续航空燃料的购买和使用，包括与bp和Neste达成购买8亿升可持续航空燃料的交易，以及与世界能源公司签署长期战略协议，通过可持续航空燃料证书（SAFc）购买约6.68亿升可持续航空燃料。今年7月，DHL集团还与远景科技集团签署了战略合作伙伴协议。远景将为DHL提供可持续航空燃料，支持DHL在保障全球供应链稳定的同时减少碳排放。
在此基础上，我们在去年2月正式推出了“GoGreenPlus”服务，帮助客户通过选择使用可持续航空燃料，以“碳嵌入”的方式减少在物流供应链内产生的间接排放，包括下游运输和分销等（范围3），是首家提供此服务的国际快递企业。
得益于近年来中国企业减排意识和需求的逐步的提升，这一服务在中国市场一经推出就广受好评，推出一年多以来，已经有近7万家企业使用。
经济观察报：DHL快递在数字化转型方面有哪些核心战略？目前取得了哪些成效？
吴东明：DHL快递已将数字化作为企业战略的重要组成部分，通过持续投资这一领域，加速数字化转型，从而不断的提高效率效能，以及员工和客户体验。目前，DHL快递在全世界内正“软硬”双管齐下加快数字化转型进程，从自动分拣机器人、自动引导车，到线上的全天候客服机器人、用于包裹退货的二维码、技术驱动的配送路线优化等，涉及分拣、仓储、运输、派送和客户服务等各个环节。
在中国区，我们还推出了全链路一站式服务平台5iDHL。客户能通过这一平成50多项自助服务，效率大幅度的提高。目前，5iDHL平台慢慢的变成了我们重要的线上核心服务载体，平均每月有超过90%的企业用户活跃在该平台上，已经助力公司初步实现了“线下服务线上化”的数字化转型目标。
经济观察报：DHL快递持续在中国投资，升级物流口岸设施，例如无锡、深圳和成都等地。未来是否会进一步加码某些区域的布局？这些布局背后的考虑是什么？
吴东明：我们始终看好中国的经济发展前景，致力于通过深耕、投资本地市场，实现在华长期可持续发展。
长三角、珠三角和粤港澳大湾区等地区作为中国经济的重要增长极，区位优势明显，随着区域一体化进程的不断深化，展现出了强大的经贸活力，不断为中国及全球经贸复苏注入新动力。
以粤港澳大湾区为例。近年来，我们已在广、深、港等大湾区核心引擎城市进行前瞻性投资，夯实物流基础设施和网络建设。例如，DHL快递深圳口岸目前正在进行扩建，预计将于2026年投运。扩建后的深圳口岸将开通更多自深圳飞往亚太和全球主要城市的直航货运航班。我们的广州口岸也于近年开通了至美国辛辛那提的货运航班，并多次加密。这些都将助力提高我们的货物处理能力，加快转运时间和清关效率，为华南地区客户提供更高质量和可持续的国际物流服务。
此外，去年11月，位于香港的DHL中亚枢纽也完成扩建并投运，峰值快件处理能力提高近70%。
在航路方面，今年10月，我们再次加密了从深圳口岸至莱比锡枢纽的直航货班。这一航班由中州航空运营。今年7月，我们与中州航空签署了运营协议意向书，计划将两架DHLB777货机交由中州航空运营。这是我们第一次将机队专机交由国内货运航司负责维护运营。随着该航班的投运，DHL快递从深圳至欧洲主要物流枢纽的航班将达到每周13班。
我们将继续通过战略性投资深化在中国的物流网络建设，从而更好地助力中国与世界相连，世界与中国相连。
经济观察报：在国内物流企业快速发展的背景下，DHL快递如何看待与本土企业的竞争与合作？是否存在新的合作机会？
吴东明：DHL快递的核心业务是国际限时快递（TDI），即提供优质、高时效性的跨境文件和包裹派送服务。我们聚焦于此，并对此持续投入。
目前，我们看到，在国际快递行业内有许多中国物流企业正在蓬勃发展。更多的参与者意味着更多的竞争。而作为服务全世界的物流企业，我们倡导并促进全球贸易体系中公开、公平的竞争，因为这样的竞争将促生更好的服务并最终惠及客户，有利于整个行业的可持续发展。
另外，DHL集团旗下其他业务单元与中国本土企业也多有合作。例如，2023年，DHL电子商务解决方案业务单元与菜鸟在波兰合作，持续建设当地配送网络，进一步扩大智能自提网络覆盖，目标是建成波兰最大的自提网络。
经济观察报：DHL快递在中国市场的最大机遇和挑战是什么？未来三到五年的战略重点将聚焦在哪些方面？
吴东明：放眼全球，最大的挑战是全球经贸复苏乏力，带来物流需求的减少，进而造成货量减少和企业盈利水平下降。针对此，我们正通过不断提高效率、优化网络运力使用，以及进行更为有效的成本管理等举措，来应对宏观经济环境所带来的挑战。
但是，在全球充满不确定性的背景下，中国经济的基本面向好，市场广、韧性强、潜力大的有利条件并未改变。我们对中国市场的发展始终充满信心。
今年9月，DHL集团发布了下一个“五年计划”——“2030战略：加速可持续增长”，将重点关注快速增长地区和行业所带来的结构性机遇，以及电子商务大势，推出结构性增长举措，加速实现可持续增长。而中国作为全球经贸发展的重要引擎，将继续成为集团重点关注的市场之一。
此外，集团也首次将成为“绿色物流首选”写入“2030战略”中，强调了集团在运营过程中对减排的承诺，并将助力减少在客户供应链中的碳排放。随着中国客户越来越重视可持续、绿色供应链的建设，绿色转型也将是我们业务新的增长点。
