我们平时做头程空运的时候经常都会听到或者接触到“HKG”、“LAX”、“MEL”等等代表各个航空机场的代码，那么这些代码是从哪里来的呢？又是谁负责给各个机场去制定这些代码？而这些代码是按照怎么样的规则，是否有规律？下面就带大家一一揭秘。
首先，国际空运中会用英文字母的简写表示各个航空机场代码，分为两种代码，一种是三字代码，另一种是四字代码。这些代码主要由世界两大航空组织进行分配。机场三字代码由国际航空运输协会IATA进行统一制定，因此也称为 IATA CODE。代码只有字母，不会出现数字。而另一种四字代码则由 ICAO 制定，公众场合中很少会使用 ICAO 机场代码，它大多数都用在空中交通管理部门之间传输航班动态、国际航线制定以及航空飞行策划等情况，另外大多数国家的正式航空刊物里使用的是ICAO机场代码而非 IATA 机场代码。
除了制定机场代码，IATA也为一些火车站和飞机场经营实体提供代码。机场三字代码的分配由国际航空运输协会第763号决议约束，并且由在蒙特利尔的国际航空运输协会总部管理。这些代码每半年一次出版在 IATA 的航空公司编码目录里。
让我们把时间拨回到20世纪30年代，最初，美国的飞行员使用国家气象局（NWS）的两个字母的代码来识别城市。没有NWS标识符的城镇没办法使用此系统，因此实施了由三个字母组成的机场代码系统。假设所有字母都可以相互结合使用，则该系统允许进行17576个排列。
其实，就算我们不是物流或者外贸从业人员，平时也会接触到机场三字代码，主要是出行坐飞机的时候。我们在网上购票、打印登机牌、行李牌等等的时候会看到这些三字代码的身影。那接下来进入主题，聊一下这些三字代码的制定规则，主要有以下七大规则特点：
1.机场城市的英文缩写：大部分机场三字代码的制定方式都是以该机场所处城市的英文缩写进行命名。常见的比如：AMS代表荷兰阿姆斯特丹机场，取自Amsterdam前三个字母；BRU代表比利时布鲁塞尔机场，取自Brussels前三个字母；MEL代表澳大利亚墨尔本机场，取自Melbourne前三个字母；MIA代表美国迈阿密国际机场，取自Miami前三个字母。
2.谁先注册谁先使用：机场三字代码遵循谁先注册谁先使用的规则，如果城市名字前三个字母已经被别人使用了，那么此时一般就从城市名字中选取三个字母进行制定。常见的比如RTM代表荷兰鹿特丹国际机场，该机场位于Rotterdam，但是因为ROT已经代表新西兰的罗托鲁瓦机场，因此鹿特丹机场就选取城市名中三个字母RTM作代表；又比如香港国际机场，三字代码是HKG，按照城市名称HONG KONG代码理应是HON，但是HON已经被美国的休伦机场所使用，因此香港机场也是选取了城市名中的三个字母HKG表示。
3.两个地名组合：如果机场不是在一个城市中，而是由两个城市共同拥有或者是跨区域的话，那就将两个地名组合起来并取其中的三个字母。常见的比如：美线我们大家常常碰到的达拉斯机场DFW，该机场全称其实叫达拉斯-沃思堡国际机场，是美国得克萨斯州达拉斯和沃思堡共同所有的民用机场，DFW取自其英文名称Dallas-Fort Worth International Airport。同样的例子还有美国明尼阿波利斯-圣保罗国际机场，其三字代码MSP取自英文名称Minneapolis-Saint Paul International Airport中的三个字母。
除此之外，还有的是和城市名字无关的，也是从机场的名字取字母，例如一些纪念伟人的机场，例如纽约肯尼迪国际机场JFK，巴黎戴高尔国际机场CDG等等。另外美国芝加哥机场ORD也比较特别，芝加哥奥黑尔国际机场全称OHare International Airport，但是因为当初机场跑道毗邻一个叫“Orchard Place”的小型农业社区，所以机场刚开始一直叫”Orchard Field Airport”，所以三字代码就成了“ORD”。
5.突然冒出的X：有的机场代码例如深圳宝安国际机场SZX，洛杉矶国际机场LAX，里面都有一个X，但我们看来来去都找不出这个X是从哪里冒出来的。这是因为这个X，就是来凑数的哈哈，也就是补足机场代码三个字母。
在20世纪30年代之前机场代码都是两位字母，但是随着航空业的加快速度进行发展，机场慢慢的变多，两位代码不够用了，接着机场代码都升级为三位。1947年洛杉矶国际机场的代号由之前的LA改为LAX，其中X没有特殊含义。还有一种情况是为了尽最大可能避免代码重复，也用X来凑数，例如迪拜（Dubai）机场和都柏林（Dublin）机场的前三个字母缩写都是DUB，但是DUB已经抢先被都柏林使用了，因此迪拜机场就变成DXB，这个X也是没有一点意义，只是为了凑够三字代码。
其他同样的例子还有长沙（Changsha）黄花国际机场，三字代码CSX；三亚（Sanya）凤凰国际机场，三字代码SYX等等。除了X，还有别的一些如“V”“S”也有同样用途，例如上海浦东国际机场，从字面上来看，浦东机场三字代码应该是PUD，但PUD被阿根廷的德塞阿多机场占用了，就想用DONG的最后个字母G代替D，但是PUG也被使用，所以就把U换成相近的V。
6.中国特色机场代码：有趣的部分来了，我们回到国内机场，有没有朋友发现北京首都机场PEK，广州白云机场CAN貌似和以上的五大规则都不搭边？其实啊，还在于这些城市保留着历史的“邮政式拼音”的地名缩写。邮政式拼音是晚清时期邮政部门用来拼写中国地名的一套方案，也是20世纪上半叶西方国家拼写中国地名的最常用方式，于1906年春季在上海举行的帝国邮电联席会议通过其使用。
我国于1958年通过汉语拼音方案后，邮政式拼音作为中国大陆地名的音译标准仍然在国际上通行，直至联合国于1977年起正式改用汉语拼音拼写中国大陆地名。
尽管如此，由于很多地名和商标以及机场名称都已经被吸纳为英文外来词，不宜大幅改动，因此就继续保留着邮政式拼音方案，例如北京的邮政式拼音是Peking，广州的邮政式拼音是 Canton（外国人把广东、广州都读作Canton），这就是北京首都机场代码是PEK，广州白云机场代码是CAN的原因，都是取自其邮政式拼音的前三个字母。其他类似的例子还有青岛（Tsingtao）胶东国际机场，三字代码是TAO；重庆（Chungking）江北国际机场，三字代码是CKG；福州（Foochow）长乐国际机场，三字代码是FOC等等。
7.不走寻常路的加拿大：最后单独聊一下不走寻常路的加拿大。仔细看一下加拿大的机场代码，你会发现大部分都是以Y开头的，例如多伦多皮尔逊国际机场YYZ，温哥际机场YVR，渥太际机场YOW，蒙特利尔多尔瓦国际机场YUL等等。为啥这么特殊？
这是因为在国际航空运输协会IATA成立之前（恰好总部在蒙特利尔），加拿大就制定了境内各个气象塔的二字呼号代码，与当地气象塔相关的呼号指示器大部分都会和机场内部的无线广播电台一起，因此这些呼号也用作无线电代码，飞行员能够正常的使用这些呼号来定位机场位置。例如，当时多伦多的呼号是YZ，蒙特利尔多瓦尔的呼号是UL。
随着20世纪30年代航空旅行的增加，考虑到安全着陆的原因，确定机场内部是否设有气象塔显得很重要。加拿大为了方便管理作出了统一的规则：如果机场内设有气象塔，则在现有的无线电呼号前面添加字母Y（YES）。如果机场内没有气象塔，则在无线电呼号前加字母W（WITHOUT），从此YYZ、YUL这些三字代码就这样诞生了。到了20世纪40年代，IATA要求机场从原来的二字代码升级到三字代码，而加拿大已经习惯使用这套Y和W的命名规则来管理和识别各个机场，就向IATA申请继续保持这些代码，并一直沿用至今，成为唯一通过这一种“另类”这么666666方式分配IATA代码的国家。
除了以上这些常见的规则，其实一个机场的命名还有一些其他因素，需要仔细考虑重叠或者需要结合当地或者当时的真实的情况，篇幅原因就不继续一一举例了，以后有机会再继续写。Vin Gor 这篇文章主要是想从另外一个角度让读者朋友们加深对这些机场的记忆，让新入行的朋友们更快的加深印象上手。不点个赞或者在看证明你在充电？下期我们来聊一下航空公司二字代码的含义和由来，敬请期待~~
