2021年，由于春运与暑运旺季都遭遇疫情冲击，虽然民航总体旅客运输量比2020年有所增加，但民航业的困难没有丝毫缓解。
40家航空公司中，不含我国台湾地区的航空公司，但包括香港的国泰航空以及澳门的澳门航空。
40家航空公司中，客运航空公司37家，货运航空公司3家（中货航、圆通货航、西北货航）。
数据来源于各自上市公司年报，或者母公司年报，为了确认和保证数据的可比性，业绩均为合并报表数据，所以存在数据重复统计的地方，比如国航的业绩中就包括了深航的数据。
其实，翼哥一直认为只有税前利润才能真正反应各家航空公司的实际经营情况，归母净利润忽视了少数股东的损失，其实是不全面的。
各航空公司营业收入与其机队规模紧密相关，当然也有机队规模小一点的公司比较机队规模大一些公司营业收入高一些。
这既与机型相关，又与各航空公司市场销售能力相关，当然还与各地的疫情形势高度相关。
有国泰、海航、厦航、川航、深航、中货航、山航、吉祥、春秋等9家航空公司。
分别是祥鹏航空、华夏航空、新华航空、中联航、东航武汉、重庆航空、河南航空、九元航空、昆明航空、贵州航空、北部湾航空、山西航空、圆通航空、乌鲁木齐航空、汕头航空、长安航空、珠海航空、福州航空、内蒙航空、大连航空、江西航空。
我们发现这21家航空公司中，穿着三大航马甲的就高达18家，真的有必要搞这么航空公司吗？
4家，分别为澳门航空、北京航空、一二三航空、西北航空，其中西北航空是货运公司。
总的来看，亏损金额也跟机队规模、营收规模相关，但也有自身经营能力高度相关。
国航、东航、南航三大航亏损均超过100亿元，其中国航亏损金额最高，超过了150亿元。
国泰航空、深圳航空、新华航空、上海航空、四川航空、山东航空、东航江苏、东航云南、祥鹏航空。
还是非常不容易的，分别是春秋航空、圆通航空、长安航空、中货航、海南航空。
春秋航空还在于政府补贴，不过即便如此，能盈利依旧很难得的，毕竟其他航空公司也有政府补贴。
圆通航空和中货航都是货运航空公司，这两年货运航空火爆，两家公司也是把握住了市场机遇。
当下民航业日子非常难过，同质低效竞争仍然持续，除了疫情之外，恐怕我国的航空公司太多也是重要原因。
虽然2020年度，我国航空公司的亏损幅度远低于美国的航空公司，不过一旦疫情一过，能确定的是美国的航空公司回血得要比我们快，盈利情况肯定也会远超过我们。
许多人会说，中美民航业绩差异巨大大多数来源于于不同的疫情防控政策，但翼哥认为：
在2021年二季度，我们取得了阶段性防疫胜利时，我国民航爆出现了巨大需求。
我相信，疫情终有过去时，只不过当到了后疫情时代时，如果我们与美国民航业的盈利能力差距慢慢的变大时，我们会不会感叹：
如果我们现在就向美国民航业学习，淘汰一批航空公司，整合一批航空公司，留下十几家航空公司，既保证一定的竞争格局，又保证一定的集中度，对整个民航业恐怕善莫大焉。
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