以开放的主动赢得发展的主动，威海与韩国仁川探索运行“四港联动”整车运输新模式，提升物流效能，实现互利双赢，为山东高水平对外开放带来新的活力。
一大早，“新金桥7号”轮从韩国仁川抵达威海港，一辆韩国车牌的货车从船上驶出，前往指定区域装载当晚发往仁川中转的4吨跨境电子商务商品。这是中韩“四港联动”整车运输试运行以来发出的第5批货物。
中国外运华中有限公司胶东事业部电商物流运营部副经理王建行：“这批货主要是从广州义乌，深圳，浙江那边集运过来的，从威海港到仁川港到仁川机场发往日本大阪。从我们这儿走，就能够提前一天到仁川机场。”
“舍近取远”却能提前一天到达，“整车运输”的模式下，威海和仁川的两个海港和两个空港相互连通，装载货物的运输车辆在一国境内陆路运输后，整车上船，通过威海、仁川之间的中韩班轮抵达对方国家后，原车下船，进行货物的陆路运输和分拨，相比传统方式，减少了报关、装卸及换车等环节。
威海市交通运输局党组成员、威海市交通运输事务服务中心党委书记于雪辉：“流程上节约3到5小时的时间成本，节省整个物流成本30%左右。通过海上运到韩国以后，通过仁川的空港联通国际上主要一些国家，加大威海乃至全省对韩包括对国际上的经贸往来。”
威海是我国海上距离韩国最近的城市。2015年，中韩自贸协定正式签署以来，威海和仁川一直积极进行创新合作，“四港联动”及整车运输构想也被提上日程。
威海中韩自贸区地方经济合作促进中心副主任夏志成：“仁川机场、仁川港在东北亚乃至全球也是一个重要的物流枢纽。我们就是探讨怎么能发挥好它这个作用，它创新了一种新的物流交通模式，给企业对韩出口、对外出口贸易发展提供了一个新的路径和途径。
LX汎韩货代事业部部长、副社长李龙虎：“这将会最大限度扩大我们承运的韩国远洋、航空物流货物，为仁川机场吸引更加多其他的中国货物。不仅是北美市场，如果能充分的发挥仁川机场的枢纽作用，欧洲以及其他亚洲地区对转口货物的需求也会持续不断的增加。”
2020年9月，经中国交通部同意，威海与韩国国土交通部和关税厅达成共同意愿：同意开展中韩陆海联运（威海—仁川）整车运输试运行。但两国国情制度不同，让一个国家的车辆在另一个国家跑起来，这是全新的挑战。
威海市交通运输综合执法支队支队长苗水：“这个障碍实际上不是一个技术上的障碍，而是一个政策上的障碍。包括韩国对这个车辆的限制等等这些实际上都是在以前，包括我们和陆路国家签订的这个运输协议过程中所没有遇到过的。”
为了确保这一重大利好能够真正落地，威海交通、海关、边检等多个部门积极创新合力推进，实现了多个首创。
威海海关驻海港办事处物流监管科副科长隋云海：“它其实是以海运搭载船舶的形式入境的。但是入境之后，它又是以这个汽车公路运输的形式来到达我们的这种监管场地，要求我们争取海关总署赋予我们威海口岸一个虚拟公路口岸的功能。制定一个完善的监管措施，达到一个可追溯可查询可定位的智慧物流监管。”
经过多轮磋商会谈，2023年11月，首批货物顺利发出，截止到目前，已经发运近20吨跨境电子商务货物，为国内货物出口日韩、欧美及日韩货物进入国内或转至欧亚，打通了一条国际物流大通道。
山东港口威海港集装箱分公司经理张霄鹏：“整车进整车上船，整车运抵目的地，效率高，价格低，很适合运输生鲜食品、医疗用品、急需备件等这类对于时效性要求特别高的货种。”
山东大学自贸区研究院首席教授、山东大学东北亚研究中心副主任刘文：“它实现了威海作为中韩地方经济合作先行先试城市的一个集成式的制度创新。这不仅仅是一个硬联通，它也是一个软联通。通过威海和仁川之间的这个合作提高中韩企业在全球价值链中的地位，促进了贸易的便利化。”
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