国家邮政局联合工信部等八部门近日印发《关于国家邮政快递枢纽布局建设的指导意见》，提出到2035年将建成80个左右国家邮政快递枢纽，形成布局合理、功能完备、智慧高效、绿色安全的国家邮政快递枢纽网络。
快递枢纽网络是畅通经济循环、连通全国统一大市场的重要基础设施。一个个小小的快递包裹，连接着千城百业，沟通了供需两端。党的二十届三中全会通过的《中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》要求，“建设全球集散分拨中心”“支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心”。近年来我国加快构建高标准现代化快递物流体系，一方面，国内的快递物流网络不断延伸，“快递进厂”“快递进村”，为国内经济发展提供重要保障；另一方面，国际物流枢纽建设扎实推动，“快递出海”一直在升级提速，今年上半年，五大全球性国际邮政快递枢纽集群建设有序推进，多地启用、升级跨境仓，海外仓数量稳步提升。
位于重庆市沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区是“一带一路”上的重要物流枢纽，每天都有众多货物集装箱在此装卸，龙门吊不断起降、转运集装箱的卡车来来往往，一列列满载货物的中欧班列从此出发。在园区内的西部陆海新通道运营调度中心，不仅仅可以看到当日货物运输情况，还能够正常的看到国内其他重要枢纽口岸如广西钦州港等的实时画面。公司能够在园区里选择铁海联运等多式联运的方式，整个运输仓储过程“一单到底”、一次办理，让外贸公司能够通过这里轻松买卖全球货物。
重庆市有着位于“一带一路”和长江经济带联结点的区位优势，这使得其成为中国西部陆海新通道的物流和运营组织中心。西部陆海新通道是从内陆开启，再经由沿海、沿边地区不断向世界延伸的国际物流通道，以铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车三种物流组织方式为载体。在位于重庆国际物流枢纽园区的陆海新通道重庆无水港，许多原本要在海港进行的铁路与海运组织衔接等服务，被前置到了陆运环节，这让重庆这个不靠海的内陆城市与出海的港口紧密连接起来，打通了内陆通向海洋的物流大动脉。
得益于这种物流通道的便捷，在重庆市，不少企业的物流成本大幅度降低，物流周期也快速缩短。今年以来，重庆市还围绕西部陆海新通道发展冷链物流，融入国家“四横四纵”冷链物流骨干通道网络。今年6月，内陆地区首票文莱原箱进口冻水产经西部陆海新通道运抵重庆铁路口岸，文莱的黑虎虾、龙虾得以摆上中国人的餐桌。
而在距离重庆市不远的四川省成都市，成都中欧班列始发地成都国际铁路港近年来全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽，已构建起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系，创新开发了“蓉欧速达”和“澜湄蓉欧”“越桂蓉欧”快线品牌，实现中老铁路、中越铁路与中欧班列连线贯通。从这里出发，最短11天到达欧洲腹地境内，3天到达东南亚地区。几天前，全国首个“中欧班列+低空物流”配送模式在这里落地。进口商品通过中欧班列运抵成都国际铁路港，附近的青铁公司仓库在接到本地消费者订单后，迅速进行拣货、打包以及海关审核清关，之后将商品装上无人机，飞向成都市亚蓉欧国家（商品）馆OTO跨境体验中心店，在这里送抵消费者手中，整个飞行时间不到两分钟。
不仅仅是川渝，近年来，我国持续推进全球性快递物流枢纽城市的建设，加速推动“快递出海”，提升跨境贸易的通关便利。海关总署统计分析司司长吕大良在此前接受各个媒体采访时表示，现在我国海关每年监管的跨境电子商务、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，平均下来，每天有2000万件左右。而这些都得益于高效完善的物流体系保障。
浙江省是我国的电商大省，为了让我们消费者能够更快地收到货物，减少货物的运输损耗，电子商务平台与快递物流的合作日益紧密。在浙江省衢州市极兔速递江山总网点叮咚速递有限公司分拣中心，一层是智能化的分拣流水线，二楼则是格格屋电商的商品仓库，消费者下单后，电商工作人员打包好商品，通过垂直螺旋输送机送到一楼即可发货。从商家到快递的距离，缩短到了楼上楼下。江山市叮咚速递有限公司经理陈小明介绍，得益于电商和分拣中心的一体化，快递送到本地客户手中大概只需要1个小时。同时，电商发货过程中包装费时、运输难、易破损等“痛点”问题在电商分拣中心一体化后也得到了有效改善。上门揽收、装卸等周转环节的减少意味着企业大幅度减少了对人工劳动力的依赖，减少运输和人工费用，产品破损率降低，平台客户好评度也不断提升。
而在浙江省金华市，邮政快递通过推行快递物流进工厂、走进生产线等“上门服务”，实现了快递物流与制造业的深层次地融合，让快递网络延伸到公司制作制造一线。在维达纸业（中国）有限公司位于金华市金东区的小件仓内，金华邮政搭建了自动分拣生产线，并配备了专门的邮政快递人员，产品从生产线下来，进入仓库，一旦有客户下单，即可在仓库内快速分拣、装箱、揽收，装上邮政快递的车辆发货，整一个完整的过程无缝衔接，从下单到装车只需30分钟，极大减少了快递物流中间环节带来的种种不便。
“工厂快递，楼上楼下”，入厂物流、仓配一体化这些现象的背后，是我国邮政快递寄递网络的继续扩展，不断向末端延伸。与“快递进厂”相伴随的还有“快递进村”，让农产品从田间到餐桌、从枝头到市场的道路逐渐畅通，带动了乡村发展。在广西壮族自治区柳州市融安县大坡乡岗伟村，乡村物流站点成为农副产品走出山乡的帮手。当地特色的“大坡飞鸡”装进了真空包装，通过村里的快递物流站点，发往全国。
快递物流网向末端延伸，不仅更好地服务了企业和商家，也给普通居民消费的人带来便利。在浙江省永康市，当地邮政管理局以群众需求为切入点，在派送末端打造小型站点枢纽，让群众能更快速、便利地取到包裹。永康市金山西路附近，有大量商务办公楼，在办公楼内上班的白领人数众多，快递寄递量很大。但很多年来，在这里取件十分不方便，快递人员无固定收发场地，尤其是各家快递公司分头派送，快递包裹则堆放在门口地上，找起来费时费力。
为了解决这一个难题，永康市邮政管理局专门在这片区域建立了一个共配中心，以永康市邮政分公司为依托，整合多家快递公司的包裹寄递业务，率先推出商务楼“区域共配+无人驿站”新模式，实现统一管理、高效配送。永康市邮政管理局相关负责的人介绍，共配中心先对多家快递公司包裹进行“预处理”，再由共配邮递员“一人多身份”派送，把单一快件派送转变为多品牌快件派送，提高派送密度，以此来实现1+12的配送能力升级，有效实现末端网点降本增效。同时，该共配中心设置无人驿站，每个驿站配置货架、出库仪、监控、门禁系统等设施，可以24小时自助取件，解决了收发快递“最后100米”的问题。
8月5日一大早，中国邮政集团有限公司浙江省永康市分公司的快递共配中心内一片忙碌。一车车快递包裹倒入流水线的入口，两条自动分拣流水线“分头行动”，分别在不同的环形传送带上完成了一个个包裹的揽收与派送工作，整一个完整的过程顺畅有序。环形传送带是自动分拣流水线的重要组成，具备了快速扫码、智能识别、传感投放等功能。快递包裹被投放到自动分拣流水线上后，工作人员会将快递面单朝上摆放，即可通过激光设备扫描信息，传送带就能快速将包裹按地址自动分拣、精准投放至不同格口。
“按单个快递包裹分拣速度计算，平均一个包裹从上线分钟时间。”该快递共配中心工作人员方华军介绍，过去，面对一车包裹的时候，快递员需要逐个核对分类，挨个扫描，效率很低，每小时的分拣量大约在1万多件。如今，自动流水线每小时的快递包裹分拣量可达4.5万件。如今，该快递共配中心平均每天需要处理近40万件包裹，其中出口处理30万件左右，进口处理6至8万件左右，效率相较于过去提高150%。
近年来，与我国快递物流枢纽网络的不断延伸相伴随的，还有快递枢纽分拣递送能力的增强，去年，我国日均揽收和投递包裹量均超过了3亿件，这背后，源于各地快递物流枢纽的智能化、数字化、信息化升级。
挪运包裹的伸缩机，用于分拣货物的交叉带，对包裹进行体积检测、重量测量以及面单分析的供包台这些智能自动化设施已逐步成为快递物流业的标配。高效的流水线作业，连续、大批量且精确地分拣，高达99%以上分拣准确率，逐步提升了整个快递物流业寄递效率，让快递物流网络更高效快捷。
在浙江省衢州市极兔速递江山总网点叮咚速递有限公司分拣中心，当包裹进入分拣中心时，首先经过高精度扫描设备，包裹上的条形码、二维码等身份信息被迅速捕捉，这一些信息被迅速保存、传输至控制系统软件，软件根据预设的分拣规则和目的地信息，准确地将包裹分流至指定的出口通道，人的因素导致的分拣错误在自动化系统中几乎被杜绝。该中心的一位老师傅说：“这些智能化设备作用很大，现在传送带边上只有我一个人，但每天分拣的快递量却能达到1万到3万份。”
而在江苏省宜兴市，一辆辆蓝白色的中通快递无人智能快递小车让当地快递分拨中心与末端网点之间的货物运输变得更快捷。无人车满载质量可达800千克，满电续航180公里，设定最高时速为50公里，车身顶部配备先进的激光雷达和摄像头，能够360度无死角监控环境，具有清晰识别红绿灯、车道线、障碍物以及自动避让行人等性能，即使是在雨雪雾天气和夜间，也能够准确、安全地进行配送，实现快递从点到点的精准运输。
在宜兴经开区中通速递分拨中心，快递员将快件装入无人车，之后在手机APP上点击确认始发点和目的地，按下启动键，无人车便按照提前设定好并向相关管理部门备案的路线开始行驶。待其到达江南春天快递网点后，无人车会自动拨打提前录入好的电话提醒工作人员，工作人员扫描车身上二维码即可成功打开车门卸货。全程7.1公里，用时约34分钟。据宜兴经开区中通速递分拨中心的工作人员介绍，目前中通快递在宜兴市共投运了15辆无人车，涵盖宜兴市城区23个网点，共15条线路，每辆车单日可配送快递3000件，工作效率是人工的3倍。（记者王雅婧）
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