伴随着秋冬而来的，是欧洲疫情的二次爆发。此前欧洲消极的抗疫政策，引来了疫情的强势反扑。美国约翰斯·霍普金斯大学的数据则显示，西班牙是欧洲感染新冠肺炎人数最多的国家，累计确诊突破92万；法国紧随其后，累计确诊逾85万；英国总确诊人数也接近68万。
欧洲各国政府重新开始实施封锁、限制措施，法国宵禁、伦敦封城，居家隔离2.0版本再次袭来。加上旺季来临，我们正在目睹欧洲下一波在线购物浪潮的到来。
欧盟是中国最大的贸易伙伴和最大的进口来源，在一带一路倡议下，双边贸易额一直在稳步增长。电子商务作为超强的经济发动引擎，也在疫情期间极大地促成了中欧双方的线上贸易发展。只是在这场二次危机中，电商间的竞争将更明显和激烈。首先，在线下实体店吸取了前辈教训后，快速向线上转移。同时，巨大的机会以及丰厚的利润也在吸引更加多的行业新人，整个电商市场热闹非凡。
其次，经历过第一轮疫情的洗礼，虽然消费者越来越习惯于线上购物，但对交付速度，品牌知名度，产品价格等期望实际上也提高了。一方面，宅经济下人们充足的时间考虑购买，并且会选择在困难时期为他们做更多的公司。另一方面，在3、4月份物流手忙脚乱出现大面积延误情况后，运力慢慢恢复，更多的消费者难以再次接受交付延误，并认为卖家已经找到了物流解决方案。
实际上，最近几个月，从国内把货物运送到欧洲慢慢的变昂贵，甚至有些人还找不到合适的运力。自航空公司被迫削减航班，空运就一直在容量上挣扎，价格也是水涨船高。TAC指数显示，自7月中旬以来，中欧之间的空运价格一直呈上涨的趋势，在7月13日至10月12日之间上涨了近27％，达到每公斤3.90美元。目前的费率显示，该运费又再次上涨了约47％。
虽然海运领域开发出了适合跨境电子商务的海运快线等产品，压缩了传统海运的时间。但之前的空白，让大量涌入的货物没有充足可用的船舱空间，而秋冬又是正常的海运高峰。上海港是中日、中美、中欧海运的桥头堡，其运力情况一直被视为中国国际贸易的重要晴雨表。自5月以来，上海港运价持续上涨，在欧洲集运航线方面，虽不如中美航线涨势惊人，并在近几周有所回调，但也依旧在高位徘徊。如物流公司Freightos分析，近几周来，穿越苏伊士运河的海运费率呈下降趋势，却仍同比增长近79％。抛却运费，运力也成问题，通行欧洲航线的上海港船舶平均装载率始终高达95%左右。另受欧洲地区疫情反弹拖累，部分国家加强管控，大量船只拥堵在各港口，返回中国的船只也较少。预计这一现象，将在卖家补货期结束后有所好转。
中欧班列是可行的，现在沿海地区的海运时间抵达欧洲通常是40天，而铁路的运行时间在15天上下，其费用较之空运又大幅度的降低。只是目前中欧班列的市场仍在培育中，它的定位更多时候是作为空运的补充，主要满足的是货物价值比海运高，比空运低，对时间又有较高要求的部分货物。毕竟，中欧班列需要一辆满载货物的火车，班列无法控制，这也是当下仍然要依赖运费高昂的空运的原因。
在过去的几年间，随着海外跨境电子商务渗透率提升，国内产品要通过邮政小包、商业快递、专线物流，海外仓等各种模式组合送达消费者手中，对应的物流需求也变成了从头程到尾程的一站式服务，服务链条从工厂一直延伸至海外消费者终端。考虑到跨境电子商务增速以及成长空间，入场的物流公司也慢慢变得多。其中，有不少物流公司看到了中国和与一带一路计划有关的国家和地区之间贸易需求的上升。挖掘出了横跨欧亚大陆的公路运输，这一潜力巨大的市场。因为，丝绸之路经济带上的主要市场和所有欧盟国家，都是《国际公路运输公约》的成员，公路运输作为一种跨境运输工具，为中欧贸易流动提供了新的选择。
国际公路货运(TIR) ，或称国际公路运输，是唯一跨越国际边界运输货物的全球海关过境系统。自1948年成立以来，它一直在促进国际道路运输的便利化和推动贸易的发展。目前TIR有76个缔约方，受联合国《国际公路运输公约》管辖，由总部设在瑞士的国际公路运输联盟管理。自2016年以来，中国一直是TIR公约的成员。
根据《国际公路运输公约》，获得TIR运输资质的企业，持有TIR证就可以由发运地至目的地，在海关封志下途中不受检查，不支付税收，也可不付押金。也就是说，通过公路能轻松实现门到门运输，而不必打开集装箱进行全方位检查，这是公路运输的一大优势。
就效率而言，虽然航空运输更快，但货运在清关和中途过渡时间上浪费了很多时间。而公路运输成本只有空运的30%左右，还节省了从机场到最终目的地的过渡时间，尤其在旺季，即使使用空运，受尾程配送拥堵影响，仍会出现延迟滞后的情况。同铁路运输相比，二者时效相仿，并且根据IRU的估计，公路运输比铁路最多能节约10天的时间。
另外，铁路运输需要先把货物运送到火车站，然后再通过公路配送到客户手中。而公路运输的高度灵活性则保证了送货上门服务，更适合高价位的产品以及对配送时间要求严格的消费者。此外，它还能解决散装货物的装运问题，只需几个集装箱即可开行。与海运相比，公路运输的强度也是显而易见的，海运常常要45天到两个月才到抵达目的地，其中出于必要的过渡，货物还要经历4到5次的上下船。
只是参与进中欧卡航市场的公司并不多，面对单程10000公里，往返两万多公里的行程，其中的不确定性还要花费一番功夫去尝试，还有许多事情要去完善，特别是在基础设施方面的优化。广州宁致国际货运代理有限公司，作为为跨境电子商务行业试吃这只中欧卡航螃蟹的公司，推出了中欧卡航班列。从中国深圳/广州发车，沿一带一路路线行驶，途经俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰，然后在波兰转关，抵达英国监管仓或比利时监管仓进行清关。
据宁致物流介绍，在长达一万多公里的行驶路线中，宁致物流卡航全程GPS追踪定位卡车，操作灵活不塞港。时效自发车开始至抵达英国/比利时全程13-15天，速度媲美空运，但价格仅为空运但1/3.尾程由DPD派送，无需预约，缩短了亚马逊入仓时间。
只是由于近期天气变化频繁，而卡车受天气原因影响较大，尤其在欧洲纬度较高的地区，风雪总是来得较早。因此，对于中欧卡航的时效性保证也存在忧虑，这算是公路运输诸多优势下，较为显著的一个短板。为此，宁致物流表示，他们还针对延误情况给出了相应的赔付措施：超过25个自然日没有提取，即可每天减1/KG作为延误补偿。在目前没有保险企业来提供相应的产品保险下，物流公司可以有效的进行保底托盘是很重要的保证，自然也是提升卖家的安全感和信任度。
针对公路运输的质疑有很多，海关、路况、法规、安全性、驾驶员班次等等，都让公路运输看起来令物流公司犯怵。最重要的是，为了更好的提高一点点竞争力，付出的成本是否太高？比方说从中国到欧洲的理想运输时间为10天，但这很难真正达到。需要仰仗强大的算法技术为车队规划最佳的装载量和运输线路，投入成本太高。而且在这样长的距离中，路况并非在所有地方都保持良好，有人担心发生意外事故或其他致使延误因素的可能性更高，尤其是在边境。不过在中国一带一路的倡议下，沿线的运输都较为稳定与安全。目前为止，中欧卡航作为物流“第四通道”仍是好评颇多的，未来该行业也有望大幅度增长，其中一些困扰物流公司的难题或许等到更多游戏参与者进入，这样一些问题能获得更好的解决。
最重要的是，虽然2020对于不少个人和企业来说，是十分艰难的时期。但我们随时都在被世界所动摇以及重新安排，具有远见还可以去适应生存，才会变得更强大。
