本年以来，全球海运价格在前期高基数的状况下却继续回落，三季度至今更有加快跌落趋势。上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数(CCFI)多个方面数据显现，最新发表的9月30日归纳指数为2328.81，环比9月23日下降5.9%;其间美西航线%。
全球海运价格趋势，海运商场未来远景。海运是对外交易最重要的运送方法，兼具成本低、掩盖广、运量大等优势，海运是全球交易最首要的载体，疫情以来一路走高的国际航运价格也是外贸从业者近两年来最为忧虑的问题。海运价格的变化带来的直接影响是外贸企业运送成本的下降，无疑会利好出口。
隔夜波罗的海干散货运价指数收盘上涨5点或约0.3%，至1843点，因海岬型和巴拿马型船只的运价走高。
其间海岬型船运价指数上涨20点或约0.92%，至2186点。海岬型船日均获利添加168美元，至18133美元。巴拿马型船运价指数上涨7点或0.3%，至2088点。巴拿马型船日均获利上涨67美元，至18796美元。超灵活型散货船运价指数跌落12点，至1678点。
除了国际干散货运价上涨之外，中远海能还遭到油运商场需求向上影响，该公司股票价格一度大涨超13%。跟着近期VLCC运价的上涨，国际油运商场的景气量现已全面上升。中期来看，供应端的优化仍将是商场步入新一轮上行周期的首要驱动要素。
本年以来，全球海运价格在前期高基数的状况下却继续回落，三季度至今更有加快跌落趋势。上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数(CCFI)多个方面数据显现，最新发表的9月30日归纳指数为2328.81，环比9月23日下降5.9%;其间美西航线年国际海运商场需求状况剖析
一般来讲，每年7-9月属集运职业的传统旺季，但在海运价格走低的趋势下，本年的海运商场呈现出旺季不旺、冷季不淡的现象。事实上，在海运职业运价跌落的背面，运力的供大于求不只源于运力供应的康复，更离不开近期国际交易需求的疲软体现。依据国际交易组织8月份的陈述数据显现，国际产品交易量已趋于陡峭，本年二季度的增长率已从2021年四季度的5.7%放缓至3.2%。业内人士指出。港航大多个方面数据显现，上一年第三季度，全球集装箱船约30%处于停靠状况，本年同期这一份额下降至约26%，全球航运周转才能已有必定提高。此外，航运巨子大批新船下水则加重了供需之间的落差。
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