5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却不太一样，最近一个多月来，国际海运价格持续攀升，部分集装箱航线舱位紧张。这波“涨价潮”对浙江的外贸出口企业影响大不大？运价的高位震荡何时能得到缓解？
这两天，浙江酷尔智能科技有限公司的仓库内堆放着800多条崭新的皮划艇。按照原计划，他们生产的这批货要在6月前发往欧洲，但因为海运费上涨、舱位紧张，暂时积压在了工厂里。公司销售副总监李玲说，5月份本来有10个集装箱的皮划艇要发往英国，可高昂的运费让客户望而却步，最后只运出去了2箱，“英国这个客户之前跟船公司谈好的，1个舱位大概是在2500美金左右，但是现在已经涨到5500到6000范围以内，而且还很难配到舱位。”
义乌港的直通仓仓库同样积压着不少货物。浙江金顿物流有限公司经理曾细宝说，近期海运价格持续上涨让一些贸易商措手不及，不得不延迟发货，“现在这个运价因为24小时可能更新一次、48小时更新一次，所以客户视海运的运价，调整一些出货计划，运价太高的话可能会往后面推迟、延迟一些。”
5月31号，最新一期宁波出口集装箱运价指数报收于2469.26点，创下年内新高，而且已经连续上涨10周。从宁波舟山港出发的主要航线月的运价比去年的平均值上涨1到2倍，欧洲航线倍。宁波航交所分析师吴心彤说，今年以来，欧美市场需求回暖，为运费涨价提供了基础性支撑；另外，受美国大选后贸易政策不确定性等因素影响，不少采购商抓紧囤货，导致海运需求进一步升温。她说：“像美国的话他对华调高了我们的关税预期，所以刺激到我们的一些出口商和进口商，他们都需要提前备货，整体的一个旺季时间往前挪了大概两个月，近期的北美航线一直都处于一个‘爆仓’的状态。同时呢像巴西这样的南美国家，宣称是要在7月开始加征对我们新能源车的关税，所以我们这边的货主出货需求造成了整体航线运力的一个紧张。”
吴心彤认为，红海局势仍是影响国际海运市场走势的重要的因素之一，“从船舶运力方面，红海危机使得到非洲好望角的一个航线绕行已经呈现了一个常态化，集运公司需要投入更加多的运力来维持整体供应链的平衡。而且他那边港口会有一个拥堵的情况，使得集装箱流转的时间是增加了的，空箱回流速度变慢，缺箱缺舱的现象是显而易见的。”
在外贸从业者看来，除了运力紧张，目前国际航运市场行情水涨船高，即期运价比长期协约价格贵了许多，船公司对低价舱位的管控和放行就很严，导致部分航线的有效舱位愈发抢手，外贸客户在订舱时排起了长队。
据了解，浙江大量外贸出口企业采用FOB离岸价的贸易形式交易。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排舱位、承担运费。浙江酷尔智能科技有限公司销售副总监李玲说，客户因为运费涨价、订舱难而延迟发货，除了给公司能够带来仓储压力，更加大了他们的收款风险，“因为红海的问题，整个海运的周期加长了，现在货还没办法按时出去，收款的周期至少拉长了50天到60天左右。”
面对海运市场的“涨价潮”和近在眼前的交货期，有外贸企业与客户达成共识，先用空运把一部分积压的货物发过去。义乌市瑞泽服饰有限公司总经理毛文兵说：“有一部分空运掉了，因为客户来不及了，来不及就给他飞啊。”
有的企业则改走铁路，通过中欧班列把货运往欧洲。宁波铁大大供应链管理有限公司是一家国际铁路物流服务商，公司总裁邵一峰说，相比海运，中欧班列在时效上更有优势，“举个例子，就是从宁波港到汉堡港，由于红海危机，一定要通过好望角这边绕行，增加了11天到14天不等，总航程的线天左右。那么铁路这块，到杜伊斯堡，目前来看的线天左右，有时间上的优势。多式联运能够在一定程度上帮助大家解决很多问题，所以说我觉得公司能够用更广的一些视野去看待国际供应链的一些布局。”
当然，如今的国际海运市场，还远没有到疫情期间、特别是2021年的“疯狂”程度。宁波出口集装箱运价指数的2469.26点虽然创下年内新高，但比起2021年12月31号4264.93点的历史最高值，还有很大的差距。长江证券发布研报指出，从国际环境上看，红海事件如果长期化，2024年将转为周期上行，但不可能会出现2021年前后严重的缺箱少柜情况。
业内人士分析，海运价格的短期内波动，给外贸主体出货带来成本和时效的挑战，但随着周期过去，价格将会回落，今年下半年的航运市场有望“降温”。壹航运创始人兼CEO钟哲超说：“市场运费短期会在高位震荡，但鉴于欧美等主要航线本轮涨幅巨大，而且随着淡季停航结束、新运力注入，以及电动汽车、电池及储能设备短期赶货潮的结束，预计后续不存在持续大幅上扬的市场基础。”
