DNV最新发布的《2050海事展望》强调，在碳中和燃料尚未成为可行选项之前，优先开发和使用减少能耗的技术对于降低航运排放和实现国际海事组织目标至关重要。
DNV海事首席执行官克努特厄尔贝克-尼尔森认为，尽管航运脱碳进程似乎有所放缓，但该行业正在进入一个前所未有的技术探索时代，这将推动发展不断向前。
他说：“由于碳中和燃料供应短缺，今天的明智决策和战略投资对于未来减少排放至关重要。”
2024年，DNV在上海成立了一支由油轮和散货船专家组成的新团队，以反映这两个领域的增长以及中国在全球新造船市场中日益增强的主导地位。该团队由船型专家和高级审批工程师组成，覆盖了海事领域的各个学科。
DNV推出了其排放数据验证和数据管理平台“Emissions Connect”的升级版，使用户能应对即将实施的FuelEU Maritime法规带来的商业挑战和风险。
作为碳捕获研究的领导者，DNV发布了白皮书《航运中船载碳捕获的潜力》。该报告数据显示，尽管船载碳捕获在技术上是可行的，其商业化采用依赖于行业合作和监管认可。
ABS首席执行官克里斯托弗维尔尼基继续在美国国家基础设施咨询委员会（NIAC）任职，该委员会向白宫提供相关建议，帮助降低风险并提升美国关键基础设施领域的韧性。
他还担任新加坡海事国际咨询委员会（IAP）的成员。该委员会由新加坡交通部和海事与港务局成立，旨在从全球视角探讨将塑造航运业的关键趋势。
2024年，美国海事管理局环境与创新办公室选择ABS在一项为期五年的合作协议下，建立并维护美国海事创新中心。该中心通过研发和培训支持美国船舶采用清洁能源技术的进程。
由总裁兼首席执行官坂下博昭领导的日本ClassNK认为，船级社的未来角色将随着航运业的持续转型而不断演变。
秉承“Charting the future”的口号，ClassNK表示正积极拥抱变化，致力于为航运业创造一个更好、更可持续的未来。
2024年，ClassNK继续响应最新的环保要求，特别注重支持向零排放航运的平稳过渡。
ClassNK提供全面的转型支持服务，这中间还包括《替代燃料洞察报告》。该报告提供了每种替代燃料的最新趋势洞察，帮助行业为未来选择燃料。
ClassNK参与了许多前沿项目，并在今年取得了一些进展。例如，作为这些举措的一部分，ClassNK为拖船“Sakigake”（IMO: 9725794）提供了入级服务，这艘船是全球首艘商业化使用氨燃料的船舶。
对于劳氏船级社（LR）来说，2024年的亮点是收购了人力资本管理和运营软件公司Ocean Technologies Group。这一收购使LR能够为客户提供完整的端到端能源转型解决方案。
此举反映了LR对船级社角色演变的愿景不再仅仅关注船舶本身，还关注船舶的运营方式和操作这些船舶的海员。
在首席执行官尼克布朗的领导下，LR还与Core Power和马士基合作开展了一项监管研究，评估下一代核动力集装箱船的安全性。
公司还确认与Stena集团合作开展了一项新的改装项目，将两艘客滚船改装为甲醇推进。这一项目延续了LR在2015年为客滚船Stena Germanica（IMO: 9145176）进行的全球首个甲醇改装工作。
此外，LR被任命为两艘氢动力渡轮的船级社，这两艘渡轮将由挪威渡轮运营商Torghatten运营。
为了支持航运业的数字化转型，LR于10月推出了其数字成熟度基准平台，以推动整个行业的数字化采纳。
在2024年，LR继续加强其作为替代燃料领域可信顾问的角色，扩展了其“Fuel for Thought”系列，新增了关于氨、核能、生物燃料、液化石油气和液化天然气的报告，同时补充了其对甲醇和氢燃料的现有研究。
在总裁马修德图尼的领导下，BV在替代燃料加注船领域拥有最大的市场占有率，大多分布在在LNG领域，但也在扩展甲醇能力，以应对甲醇加注船订单的不断增长。
除了参与替代燃料项目外，BV还是核能海事组织（Nuclear Energy Maritime Organization）的创始成员，并在碳捕获与存储以及风力推进的海事应用方面实力不断增强。
2024年，BV为多项创新技术和风力推进设计以及浮动风能原型项目发布了原则性批准（Approval in Principle）。
BV还通过其新推出的智能中心“Move”等项目支持行业的数字化转型，该平台旨在优化船舶管理运营并确保符合监管要求。
此外，公司还开发了一种“进阶人才模式”，以支持内部人才的培养。在当前可持续发展专业相关知识稀缺的背景下，这一模式为企业培养内部可持续发展专家提供了支持。
自2022年出任中国船级社（CCS）主席兼总裁以来，孙峰始终致力于推动更多创新，因为中国的船厂和船东越来越关注建造更复杂的船舶。
今年2月，CCS与MAN能源解决方案公司（MAN Energy Solutions）签署了战略框架协议，旨在加强船级社与主机设计商在脱碳领域的合作。新协议涵盖了MAN公司新型甲醇双燃料发动机在中国的型式认可测试。
CCS还与国内一家船厂合作开发了一艘1万吨级甲醇双燃料综合电力推进的内河散货船。首艘船命名为“国能长江01”，计划于2024年底投入运营。
这艘船独特的甲醇双燃料综合电力推进系统突显了CCS在国内船舶工程技术领域的最新成果。
另一个亮点是CCS赢得了全球首批电动海运集装箱船的入级和建造监督合同。这两艘750标箱的船舶将由宁波远洋运营，首艘预计于2026年投入使用。
韩国船级社（KR）的绿色发动机测试与认证中心于2024年成功与一家韩国发动机制造商合作，完成了四冲程氨燃料发动机的初步测试。
今年的其他亮点还包括与韩国领先船厂合作开展的一项碳捕获技术示范项目，该项目在2200标箱集装箱船“HMM Mongla”（IMO: 9658446）上进行了测试。
由主席兼首席执行官李炯哲领导的KR于今年4月推出了KR-DAON（数字应用在线网络）平台，这是一个集成化的数字服务平台，同时还推出了Nexawave，一个与客户系统连接的数据交换平台。
KR-DAON作为一个一站式中心，整合了KR的所有数字服务，包括船队管理系统、温室气体数据管理系统和设备检验和审批系统。该平台旨在简化客户获取船舶船队数据的流程。
Nexawave确保KR的数据与客户系统的无缝集成，重点提供检验、审计和温室气体验证信息，并计划逐步扩大数据交换的范围。
Rina在2024年的重点项目包括与意大利燃气储罐制造商Gas and Heat合作，共同批准了一艘氨燃料加注船的概念设计。
在邮轮领域，Rina被邮轮行业协会（Cruise Lines International Association）授予一项全球资本预算研究任务，目标是绘制到2050年的能源需求和法规图谱，以指导新邮轮的可持续发展。
其他成就还包括为一座创新的绿色甲醇海上生产平台提供原则性批准（Approval in Principle），以及一艘由Rina入级的混合动力客滚船投入使用。
Rina还加强了与石油公司Eni和船厂Fincantieri的合作，推动支持能源转型的相关项目。
首席执行官保罗莫雷蒂强调了过渡性能源的重要性，他表示：“对替代燃料和运营效率的推动需要持续加速，但与此同时，LNG仍然是全球能源结构的基石，是向更清洁能源解决方案过渡的桥梁。”
2024年，印度船级社（IRS）庆祝成立50周年。今年的亮点之一是与国家极地与海洋研究中心（National Centre for Polar and Ocean Research）签署了一项协议，合作建造一艘先进的海洋研究船，该项目由当地船厂Garden Reach参与完成。
由执行主席阿伦夏尔马领导的IRS为超过1000艘各类商船提供主要入级服务，这些船舶类型涵盖从超大型原油运输船、气体运输船到港口拖轮。
IRS密切参与印度海军舰艇舰队的扩展工作，随着印度在全球舞台上的重要性日益增强，IRS最近开始为印度海军的潜艇提供检验服务。
与其他船级社一样，脱碳已成为IRS的优先事项。IRS已开展了多个关于替代燃料的研究项目，这中间还包括成功进行生物燃料的试验，以及为氨燃料和氢燃料船舶制定新规则的工作。
波兰船级社（PRS）一直在替代燃料领域提升自身能力，现在已具备监督最新和创新技术船舶建造的能力。
该公司持续与主要的海事发动机设计商和制造商合作，并提供了多项认证，确认其符合最严格的要求，例如Tier III氮氧化物排放标准。
PRS或许最为人熟知的是其在国际海事组织（IMO）2010年通过的散货船建造目标标准方面的重要研究贡献。PRS目前负责为超过400艘船舶提供入级服务，其中近一半为干货船。
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