有物流行业专家这样认为，红海危机恐怕还将持续数月，这将进一步扰乱该地区的货物运输秩序，并推高海运价格，必将对全球物流业产生深远影响。
更有经济学家警告称，红海危机的升级或将再度推高全球通胀水平，甚至导致经济稳步的增长进一步疲软。
苏伊士运河管理局1月12日发布新闻稿称，通过苏伊士运河的航行仍在正常进行。
但全球货运代理公司“麦兰威典”在同一天发布的报告中称，虽然较小的船只仍在通过运河，但所有主要的集装箱运输公司都在改道绕过红海，因此也不会再经过苏伊士运河。
丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都表示，从今年1月1日起，对大量受波及影响的航线将额外增收费用。
还有分析指出，由于船只进入战区，相关保险可能失效，因此慢慢的变多公司选择改道。而那些仍然生效的保险也需要支付相当昂贵的费用。
国际货运代理公司“飞协博”首席执行官瑞安彼得森则表示，船只改道，既是出于经济考虑，也是出于安全考虑：“船运公司的决定首先是要考虑船员的安全。如果有一群人向你发射导弹，我相信你会做出同样的决定。”
荷兰国际集团（ING）网站日前发表文章指出，亚洲地区的货物一般都通过红海苏伊士运河航线运往欧洲大陆，这条航线的贸易量约占全球贸易的12%，而红海危机导致通过苏伊士运河的费用大增。
文章称，如果货船改变航线绕行好望角，虽能节省通过苏伊士运河的费用，但从亚洲到欧洲的航程却增加了大约6000公里。在每小时14海里的航速下，这在某种程度上预示着航程将增加10天甚至两周，从而大幅度提升了成本。
据荷兰国际集团（ING）统计，在去年12月中旬之后的三周内，红海苏伊士运河航线%的集装箱船被迫改变航线%。照此推算，全球集装箱运力枯竭的程度可能会增加20%-25%。
文章警告，红海航运的风险无法快速解决，对航运业的影响将贯穿整个2024年。
今年1月份的第一周，在全球贸易顶级规模、也是受红海危机影响最严重的航线之一“亚欧航线”上，集装箱货物运费水平达到去年12月初的三倍。
法国达飞海运集团近日宣布，截至1月15日，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费较1月1日的水平被上调最多100%。
统计显示，全球约3成消费品贸易是通过苏伊士运河运输的。而集装箱运费提升，必然导致集装箱内所有货物的价格会出现某些特定的程度的上涨。
国际著名期刊《物流业管理》网站近日发表文章称，红海危机导致全球海运价格飙升，而且导致交货延迟和全球供应链中断。
文章举例称，零售商受到的冲击尤为明显，很多春夏产品的交货被推迟，包括服装、鞋类、家居用品、电子科技类产品、庭院家具和泳池用品等。
全球某货运订舱及支付平台首席执行官兹维施雷伯指出，在新的一年里，海运集装箱价格涨到了4000美元以上。而如果运费保持在这么高的水平，“最终一定会转嫁到消费的人身上”。
全球货运代理公司“麦兰威典”近日发布分析报告称，红海危机对国际海运供应链产生一定的影响，导致航空货运量出现明显增长。
日前，德国铁路公司的货运代理子公司德铁信可表示，该公司已安排额外运力，以应对铁路货运业务的增长。
还有经济学家警告称，如果红海冲突旷日持久以及中东地区焦灼的事态升级，可能扰乱能源供应，再度引发全球通胀，对全球经济造成破坏性影响。
红海苏伊士运河航线是石油及其衍生产品从波斯湾运往欧洲和美国的重要航道，约占全球石油运输量的四分之一。
英国布拉德福德大学物流学专家高崎鲍尔齐表示，如果更多的能源公司效仿英国石油公司，不再使用苏伊士运河，那么原油现货价格等将面临上涨的压力。
凯投宏观咨询公司的经济学家认为，尽管目前的航运中断本身不太可能破坏全球通胀水平下降的趋势，但潜在军事冲突可能会推高能源价格。
报告称，如果集装箱运输成本保持在当前水平，可能会使全球通胀率上升约0.6个百分点。
世界银行在最近的一份报告中称：“在红海冲突升级的情况下，能源供应可能受到严重干扰，导致能源价格飙升，这将对其他大宗商品的价值产生重大溢出效应，并加剧地理政治学和经济不确定性，进而可能抑制投资并导致经济稳步的增长进一步疲软。”
