截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。
中国出口集装箱运价指数显示，2020年下半年出口集装箱运价开启上升模式，2021年春季以来保持高位运行。由于生活必需品及医疗物资需求高企，2022年初运输需求继续保持高位，供需基本面稳定，上海港船舶平均舱位利用率继续保持在接近满载的水平。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。
价格的高涨让海运公司业绩增长丰厚。根据新闻媒体报道，台湾地区最大航运公司长荣海运近期向员工发放年终奖，奖金额度平均高达月薪的40倍。去年11月，曾背负巨额债务的太平船务更是宣布提前偿还总额达10亿美元的债务。
海运公司利润的增长，也带动造船业快速地发展。工信部披露，2021年，全国造船完工量3970.3万载重吨，同比增长3.0%;新接订单量6706.8万载重吨，同比增长131.8%。截至12月底，手持订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%。
根据中研普华出版的《2022-2027年海洋运输市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：
2022年合同运价已大幅度上升。根据Xeneta的最新数据，亚洲—美国航线年合同早期谈判投标均价为5700美元/FEU。当前市场共识是，2022年集运市场将继续保持强劲势头。
随着航运业的加快速度进行发展，为了更好的提高工作效率，不少企业都选择使用系统来进行业务管理。企业使用海运系统的目的都是为了更好的提高企业效率加速发展，但是没选合适的海运系统效果往往适得其反。
数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
2022年1月1日，RCEP正式生效。作为全世界生效的最大范围的自由贸易区，RCEP能够整体提升我国及自贸区成员国的对外贸易竞争力，尤其对推动我们国家与未签订双边自贸协议国家间的贸易往来带来积极推动作用。RCEP生效后，主要推动我们国家沿海港口集装箱日本航线、韩国航线、东盟航线和澳新航线的箱量增加，降低出口成本，推动近洋集装箱航线比例进一步提升。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。
展望2022年,新冠疫情毒株变异又令全球港口拥堵缓解前景蒙上阴影。公开报道显示,随着奥密克戎毒株的入侵,美国新冠疫情新增确定诊出的病例再创新高,1月11日新增确诊破百万,达到139.8万例。在变异毒株入侵下,美国西海岸码头工人的阳性率已达到了近67%,货运劳动力紧缺,大量集装箱“群候满仓”,船舶空滞码头,港口拥堵的状况进一步恶化。
欲了解海洋运输行业发展详细分析，可点击中研普华研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前途和投资价值。
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