央广网上海2月8日音讯（记者吴善阳）2020年的新冠疫情大盛行令全球海运交易量下滑超越4%，全球航运业各个分商场的体现则截然不同：集装箱班轮商场运价指数在近8个月内涨了3倍，单个航线倍以上；油轮商场运价呈现3个月的暴升后又归于低位；干散货运送商场则继续低迷，“钻石公主”号邮轮14天的阻隔及后续的邮轮疫情事情令邮轮商场一蹶不振。一切这一切，令重视航运商场运作时的情况的投资人感觉错综复杂。需求一个能够全方位反映商场情况的指数来展现航运业的情况和未来的走势。
今日，《上海交通大学全球航运景气指数SMPI》在线发布，为全球重视航运业开展动态的人士供应一个全球航运商场景气情况的风向标，由上海交通大学赵一飞团队研制，职业研讨院赞助，依托董浩云航运与物流研讨院这一校级渠道施行。
航运业作为国际交易和全球供应链的柱石，它的全球化特点与生俱来。国际上对航运业的剖析更为重视航运业的全球开展情况，而非某一国家的开展情况。现在，国际上表征航运商场动摇的指数主要是两类：一是以波罗的海交易所运价指数系列，其代表性指数即众所周知的干散货运价指数（Baltic Dry Index，缩写为BDI；二是以克拉克森航运数据库发布的Clarksea Indices系列的“赚钱指数”（Earning Index），船东和经纪人比较了解这一指数系列。
上海交通大学赵一飞团队在对全球各类航运指数进行详尽研讨的基础上，认识到现有价格指数仅仅反映了商场行情报价；赚钱指数仅仅标明船只具有者的赚钱或许。要了解全球航运商场的景气情况，还需求凭借景气指数（Prosperity Index）。
美国国家经济研讨局（National Bureau of Economic Research，缩写为NBER）于1920年代创立了由先行目标（leading）、共同目标（coincidental）和滞后目标（lagging）组成的景气指数系统。到了21世纪，跟着数据处理技能的加快速度进行开展，景气指数办法在宏观经济、房地产、轿车、钢铁等许多范畴得到了广泛的使用。赵一飞研讨团队学习NBER的景气指数模型，针对全球航运商场，依照“先行、共同、滞后”的类别，规划了相应的景气指数模型和算法，核算出SMPI的组成指数（composite ）和分散指数（diffusion），并以月为时刻单位，核算出了2014年1月到2020年12月的SMPI的组成指数和分散指数。
景气量可大致分为扩张、缩短两种景象。分散指数（Diffusion Index，简称DI）的基本思维是把坚持上升的目标占上风的意向，看作是景气涉及、浸透的进程，将其归纳，用来掌握这个景气情况。分散指数序列能够形象地体现周期动摇相继分散的动态进程。可是分散指数不能表明经济周期动摇改变的强弱，为处理这一问题，美国商务部的希斯金和NBER的穆尔编制了组成指数（Composite Index，简称CI），用以掌握景气变化的巨细。
上海交通大学全球航运景气指数（SMPI）由先行目标、共同目标、滞后目标构成，体现为组成指数和分散指数，是一个指数系列。
先行目标包含全球交易量（粮食、煤炭、原油、铁矿石、制成品）、原油期货价格（布伦特、阿拉伯轻质油）和远期运价（FFA）。
共同目标包含当期海运量（粮食、煤炭、原油、铁矿石、集装箱）、即期运价（BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI）和即期燃油价格（新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO）。
滞后目标包含现有船队运力（集装箱船、干散货船和油轮）、新签造船订单量（集装箱船、干散货船和油轮）和搁置船只运力（集装箱船、干散货船和油轮）。
全球航运景气指数（SMPI）的数据来历全部是客观的揭露数据库的数据。这些数据库最重要的包含：波罗的海航运交易所、克拉克森的SIN、世界交易组织以及荷兰经济政策剖析局CPB等。
按月度来看，在2020年1月和2月，因为航运商场常见的季节性要素以及我国国内疫情的影响，全球航运商场略显低迷，但尚处于正常规模。在我国防疫获得阶段性效果进入复工复产的3-4月份，全世界疫情没有进入大盛行阶段，航运商场因为石油价格下探，燃油本钱下降而进入景气阶段。可是在进入大盛行之后，本来应该在季节性影响下5至10月坚持高位的航运商场则继续坚持在正常阶段，这一稳定是在集装箱班轮运价后半年飙升、干散货和液态散货运价阶段性低迷、很多船只搁置和燃油价格低水平四重力气效果下导致的。
2020年最为引人重视的现象，莫过于集装箱班轮商场运价的大幅上扬。以上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数SCFI为例，2020年1月第一周（1月3日）SCFI为1022.72，于2020年4月24日降到最低，SCFI为818.16，到2020年12月最终一周（12月31日）抵达最高，SCFI为2783.03，凹凸差抵达3.4倍。发生这一现象的原因包含两个方面：一是集装箱船只运力投入缺乏，二是集装箱供应缺乏。很多集装箱装载货品从远东抵达欧美后，因疫情没办法收回，空箱不能回来远东，使得我国沿海港口一箱难求。集装箱班轮商场的这一特性是干散货船商场和油轮商场所不具备的。
上海交通大学董浩云航运与物流研讨院院长江志斌教授介绍：研讨院航运研讨团队致力于发现全球航运业开展规律，使用全球交易及航运大数据进行数据发掘和航运指数开发，为全球供应链的可继续开展、为交通强国建造、为大数据年代航运范畴商业模式立异、为上海国际航运中心建造奉献才智，为我国航运及港口企业的全球开展供应智力支撑，
上海交通大学安泰经济与办理学院院长、职业研讨院院长陈方若教授介绍：上海交通大学安泰在全球商学院中创始职业研讨先河，在致力于一流学术研讨的一起致力于职业重大问题研讨，饯别“犬牙交错，知行合一”的理念。上海交通大学全球航运景气指数（SMPI）是职业研讨院发动的30多个职业研讨项目之一，这些项目的重要意义在于深化调查研讨职业研讨的热门、痛点与难点，为我国的工业转型晋级供应具有坚实科学支撑的引领性思维和计划。
央广网上海2月8日音讯（记者吴善阳）2020年的新冠疫情大盛行令全球海运交易量下滑超越4%，全球航运业各个分商场的体现则截然不同：集装箱班轮商场运价指数在近8个月内涨了3倍，单个航线倍以上；油轮商场运价呈现3个月的暴升后又归于低位；干散货运送商场则继续低迷，“钻石公主”号邮轮14天的阻隔及后续的邮轮疫情事情令邮轮商场一蹶不振。一切这一切，令重视航运商场运作时的情况的投资人感觉错综复杂。
