疫情期间，民航业出行锐减，据国家民航局披露的最新数据，一季度，民航业累计亏损398.2亿元。经营承压之下，近日跨越速运携手东航等国内多家航空公司推出“客改货”、“客货融合”的新型航空货物运输模式，引发行业热议。
在国内众多物流公司中，既有传统巨头虎视眈眈，也有新晋的独角兽枕戈待旦，为何是跨越抓住了这一机会？
早在2007年成立之初，跨越速运便以航空货物运输起步，逐步搭建航空网络，深耕企业级市场。经过十多年的战略布局，跨越速运在航空货物运输领域已储备诸多资源，不仅在2018年便拥有11架自有全货运包机，与东航等国内主要航司达成战略合作，更是在华南地区抢占了70%的腹舱资源，实现了在全国各大机场全天候不间断提供航空货物运输服务。
正是依托自身航空资源，跨越速运有底气率先在行业内推出次日达、当天达甚至国内跨省最快8小时达、珠三角最快6小时达等时效爆品，为限时速运提供了最快的运力保障。也正是因为具备这样的时效性和稳定能力，跨越速运得以在近年来的中国制造转型升级浪潮中收获红利，以日均逾2000吨的航空货量领先。
当前，虽疫情防控形势好转，复工复产成为第一个任务，企业对于航空货物运输的需求急速增长。国家民航局的一组多个方面数据显示，3月份，旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%，全货机货运量达到25.3万吨，同比增长28.4%。由此可见，旅客出行锐减但货运需求却逆势增长。
然而，目前我国只有全货机173架，仅占民航空机4.5%，即便加上部分民航早、晚航班腹舱，航空货物运输资源也极为有限。为此，4月20日，国家邮政局等七部门共同发文称“支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻方面给予倾斜。”
站在民航业整体低迷、企业复产复工物流难、航空货物运输迎来政策风口的特殊时期，跨越速运长期以来在航空货物运输领域积累的优势展现得淋漓尽致，其系列举措可谓恰逢其时。
首先，跨越速运将旗下12架自有全货运包机全部推向航空货物运输市场，并购入了更多航空运力资源；同时，跨越速运携手东航等国内多家航司，以“客改货”、“客货融合”等新型航空货运模式，进一步提升了航空运力。以东航为例，目前已有6架A330飞机拆除160个经济舱座椅，增加了运货空间，据核算其成本比全货机低了一半。
总的来说，此次创举带给航司更多营收空间，为企业复工复产保驾护航的同时，也再次夯实了跨越速运的空中实力。目前，在国内航空货物运输市场上，无论是航空运力、货运量还是服务企业客户的经验，跨越速运都称得上是当之无愧的头部玩家。
据运联传媒统计，2018年跨越速运零担物流收入排名行业第四（约51.5亿元）。在胡润研究院发布的《2019一季度胡润大中华区独角兽指数》中，估值达200亿的跨越速运再次蝉联物流行业“独角兽”……如今，跨越速运已成长为不容小觑的行业黑马。
在强敌环伺的物流江湖，跨越速运为何能脱颖而出并保持高速发展？这还要从头说起。
2007年前后，物流江湖格局基本已定，但B2B市场仍是一片蓝海,胡海建敏锐地嗅到了这一机会，于2007年8月在深圳成立跨越速运，将市场定位于企业客户，以航空货物运输+限时速运+直营模式切入市场，并逐步站稳脚跟。
进入物流行业创业，他选择了差异化的竞争策略，虽然B2B市场门槛高却避开了巨头的绞杀，为跨越速运的发展争取到了生存空间和时间。
当时，大多数快递企业不敢对时效作出承诺，胡海建将时效奉为跨越速运立足的根本，开始整合全国航空货运资源，打造自己的空中网络。2010年前后，同城8小时达已不是难题，跨越速运很快便做到了跨省8小时达，这一速度优势解决了很多企业客户比如商务件、生鲜件的时效痛点。此后，跨域速运不断强化优势，打响口碑带动业务量不断增长，市场份额提升又为其争取到与航司更大的议价空间，时效性因此更有保障。到2017年跨越速运将跨省快递时效缩短至6小时，将时效再次提速。
如今，在行业越来越向头部集中的趋势下，一批后起之秀正在快速崛起。跨越速运就是其中之一，目前已在全国500多个城市建立了3000多家服务网点，员工5万多、货运飞机12架、运输车辆1.7万台，筑起了高高的护城河。
跨越速运的崛起，除了差异化定位找到蓝海市场，更重要的是对技术研发和科技创新的重视。这是跨越速运能提供高时效和高品质服务的底层保障，也由此形成了核心竞争力。
早在2009年，胡海建就在内部上线年更是推出了一套名为“铸剑系统”的智能系统。“铸剑系统”由1400个工程师历时2年砸下数亿建成，集成了TMS、VMS、中台系统、MAP、品控系统、内控系统等共计20+大型管理系统，每个系统根据业务场景细分若干个子系统，实现了物流的路径规化、货量预测、智能调度等功能，最不可思议的是它还突破了行业“动态路由”的难题，实现了“以车代场”的运营模式。无论客户什么时候下单，系统都能立刻找到实时出发的车辆，并根据路况、航班、目的地等各个因素及相关节点的成本计算出最适合的路线。
与此同时，跨越速运还在“铸剑系统”的基础上推出了“K计划”，根据客户需要打通和重组各项优势服务模块，为客户打造更柔性、更高效、更贴合企业客户需求的解决方案。
近年来，随着巨头和资本杀入，快递和速运开始互相进入对方腹地，竞争将越来越激烈，行业格局也正在悄然生变。
未来，伴随中国经济发展以及新基建的推进，物流的重要性将越来越突显。与此同时，社会对物流提出了更高要求，以科技创新驱动物流变革升级客户体验，成为行业发展最重要的驱动力。随着大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术加快推广应用，行业开始进入智慧物流时代，而谁能收获下半场的红利？
作为国内速运行业中发展势头最为迅猛的企业之一，跨越速运从成立起就瞄准有高时效配送需求的企业客户，筑起航空货运市场的护城河。此次牵手东航等多家航司，更是扩大了竞争优势。过去数年，跨越速运一直依靠自有资金发展，在2018年获得红杉等一线基金数亿元融资后，将大部分资金投入研发，逐步提升了科技力量。
正如跨越速运CMO洪一玮曾对媒体所说，“技术必须要渗透到企业场景的每一个毛细血管中，才能事半功倍。”据了解，跨越速运每年研发投入占营收4.1%，投入力度远超行业竞争对手，在技术和运营等各方面均打下了坚实基础。依靠对技术的投入，基于对客户的真实需求的洞悉，跨越速运还在不断寻找时效、成本和服务的最优平衡点。
最近几年，在推出多款时效爆品的同时，跨越速运也在不断拓展陆运、生鲜、冷链、仓储等产品类型，并整合供应链管理服务能力，向更多元化的生态模式和商业业态拓展转型。进入物流行业下半场，跨越速运势必将迎来更大发展空间。另有传言称跨越未来会做个人件，国家邮政局预测今年快递业务总量将高达740亿件，如果有朝一日跨越速运切入这一巨大的市场，物流江湖或将更具想象空间。
