与发达国家相比，我国的航空货运业起步较晚，跟着社会经济发展的节奏，航空货运业的设施和园区的发展也经历了一段相应的发展过程。
20世纪80年代以前，航空货站的功能还比较单一，流程和作业也很简单，主要服务于货物储存、保管和货物简易地处理。到了80年代，货运规模和机型开始增大、货物品类也增多，货运处理流程开始趋于标准化，设施功能虽有所加强但仍偏重于传统的“一体化货运仓储”功能，发展到这一阶段，货运站自动化水平依然非常低，主要是依靠手工作业。90年代开始我国引入大型宽体机和全货机，货运站作业进入到半自动化模式，有了立体化的存储设备，集装货比例大幅度提升，进入21世纪后，随着我们国家深化改革开放和经济快速地增长，航空货物运输产业链开始慢慢地出现对货物保税的需求，机场周边设立了不一样的海关监管场所，包括保税仓库、进出口海关监管仓库，后来又出现了综合保税区，机场货运开始重视港区联动。航空货运业发展至今，正在向着以机场货运为驱动，促进航空物流和相关产业在机场周边聚集，形成以港促产、以产兴港、港产城一体发展的格局。
当下按货运设施从小到大、层次由低到到高，包括“航空货运站”、“货运物流产业园区”、“机场综合保税区”、“自由贸易港区”，当前国内已然浮现“货物运输枢纽机场”（鄂州机场）。航空货物运输物流同时发展出新的业态，包括跨境电子商务、冷链物流、国内快递、多式联运等专项物流体系和工艺流程。
民用机场以飞行区为核心，有客运区、货运区、机务区和工作区四大功能区，这其中的客、货运两大功能区会衍生出机场最主要的两个产业链，分别是由客运带动的商务产业链和由货运带动的物流产业链。客运区即航站区，主要借助客流和城市综合交通功能，逐渐从航站楼向周边发展出商务产业链，包括商务办公、金融服务、会展中心、商业中心、批发贸易、酒店、旅游文化等产业设施。航空物流产业链以航空货物运输为龙头，以与航空货物相关的产业为主，包括仓储、包装、加工、运输、保税存储、保税加工和种植、养殖，以及以海关为代表的口岸综合配套服务等。
除此之外，机场还有两个产业链，一个是机务区带动的航空产业链，主要围绕机务维修和保税航材，以及大量机上用品的生产等展开的，对临空设施、航空物流、普通仓储和保税仓储有需求。另一个是工作区带动的生活配套产业链，生活配套产业链的发展会带来聚集效应，实际上会在机场附近形成一个小城镇，包括休闲、医疗、娱乐、商业、教育培训和体育运动等。
机场货运区是航空物流产业链的龙头，与之相关的各种物流园区、海关监管区、综合保税区，以及临空产业园区等，都希望与机场货运区直接对接，以减少货物的装卸和运输成本；同时还能直接对外部市场开放，直接对接城市和区域的集疏运系统。
一般而言，机场货运区的设施主要是货站和站坪的设施、陆侧停车的设施，普通仓储、国际货物监管的设施，“一关三检”的相关口岸设施和办公、服务设施，以及市政配套的设施。
货运设施有一级和二级之分，有空侧交接资源的货运实施是一级设施，仅有陆侧交接功能的设施是二级设施。一级设施最重要的包含国际货站、国际快件中心、跨境电子商务中心、国内货站、国内快件中心等，二级设施最重要的包含货运代理仓库、快件分拨中心、跨境电子商务园区和海关监管查验设施等。
原名“航旅IT圈”，成立于2015年。由航空旅业数智化领域资深人士创办，专注研究航旅业的数字化解决方案、培养航旅业数字化人才，致力成为航旅企业与数字化服务企业的专业桥梁，成为航旅数智专业人才的摇篮。
